|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2006年03 期
| 標題 |
| 高速鐵路環(huán)境振動控制限值(33 卷) |
| 英文標題 |
| Environmental Vibration Limit of High |
| 摘要 |
| 現(xiàn)行標準GB10070—1988《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》中，對鐵路干線兩側(cè)的限值規(guī)定是 在20世紀80年代根據(jù)當時既有普速鐵路制訂的，沒有考慮高速鐵路的特點，不適合評價高速鐵路。根據(jù)國外的有關標準和我國研究成果，筆者認為高速鐵路環(huán)境振動評價宜采用86 dB作為控制限值。 |
| 作者 |
| 新聞作者:焦大化 |
| 關鍵字 |
