通知公告
發(fā)布時(shí)間:2015-08-26 閱讀次數(shù):59489
高速鐵路軌道技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室
2015年度開放課題申請指南
為促進(jìn)學(xué)術(shù)交流，高速鐵路軌道技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室(以下簡稱：重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室)面向國內(nèi)外開放，實(shí)驗(yàn)室根據(jù)研究方向設(shè)置開放基金和課題，積極吸引國內(nèi)外優(yōu)秀科技工作者到實(shí)驗(yàn)室從事研究工作，同時(shí)鼓勵(lì)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室固定研究人員與國內(nèi)外同行聯(lián)合申報(bào)各級各類課題，積極開展國內(nèi)外學(xué)術(shù)交流與科技合作，充分發(fā)揮開放運(yùn)行專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)的作用，凝聚和培養(yǎng)科技人才，重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室設(shè)立開放研究基金，資助國內(nèi)外學(xué)者和科技工作者來實(shí)驗(yàn)室開展工作。
一、實(shí)驗(yàn)室簡介
重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室于2008年5月14日通過科技部批復(fù)建設(shè)，2012年11月20日通過科技部驗(yàn)收，主管部門為中國鐵路總公司，依托單位為中國鐵道科學(xué)研究院。
重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室是為建立高速鐵路軌道技術(shù)自主創(chuàng)新體系、提升行業(yè)科研水平、把握行業(yè)科技創(chuàng)新主導(dǎo)權(quán)而組建的具有世界一流水平、面向全社會開放的國家級科技創(chuàng)新平臺。實(shí)驗(yàn)室建設(shè)目標(biāo)是瞄準(zhǔn)國際最先進(jìn)的高速軌道技術(shù)，建立和完善我國高速鐵路軌道技術(shù)自主創(chuàng)新體系和研發(fā)環(huán)境，發(fā)揮應(yīng)用基礎(chǔ)理論、技術(shù)開發(fā)和實(shí)驗(yàn)研究等多重功能，全力開展高速軌道關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，加速研究成果轉(zhuǎn)化，使之成為高速鐵路新技術(shù)、新材料、新工藝、新產(chǎn)品的研發(fā)基地和高端科技人才的培養(yǎng)基地，搭建具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路軌道技術(shù)的綜合研究實(shí)驗(yàn)平臺。
重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室擁有軌道結(jié)構(gòu)、橋梁結(jié)構(gòu)、巖土和隧道、工程材料、數(shù)值模擬5個(gè)試驗(yàn)平臺，具備較為完善的科研實(shí)驗(yàn)條件。實(shí)驗(yàn)室研究單元包括無砟軌道、有砟軌道、高速道岔、無縫線路、橋梁結(jié)構(gòu)與振動、高速路基結(jié)構(gòu)、高性能混凝土和瀝青砂漿彈性材料等8個(gè)研究單元。
實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)有裝備149臺（套），總價(jià)值約4808萬元，單價(jià)50萬以上的大型儀器設(shè)備19臺件，全部對外開放，可進(jìn)行軌道、橋梁、巖土及工程材料相關(guān)性能試驗(yàn)；近年來，重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室承擔(dān)了近200項(xiàng)科研課題，包括應(yīng)用基礎(chǔ)，關(guān)鍵技術(shù)及共性技術(shù)研究。具體試驗(yàn)功能和研究內(nèi)容可實(shí)地考察或電話咨詢。
實(shí)驗(yàn)室建立了開放型人才培養(yǎng)機(jī)制，以開放合作為基點(diǎn)，通過多種途徑，在不同層次上做好碩士生、博士生的培養(yǎng)（含聯(lián)合培養(yǎng)）工作、博士后進(jìn)站工作以及國內(nèi)外訪問學(xué)者的合作研究工作。
二、申請指南
1、2015年度開放課題主要資助的研究方向與內(nèi)容：
(1)研究方向1：鐵路橋梁車線橋綜合監(jiān)測與PHM技術(shù)研究
主要內(nèi)容如下：
a.鐵路橋梁綜合監(jiān)測技術(shù)
采用遺傳算法等手段，針對特定橋梁開展傳感器布設(shè)方案優(yōu)化研究，提出車線橋綜合監(jiān)測實(shí)施方案，指導(dǎo)鐵路橋梁車線橋綜合監(jiān)測系統(tǒng)軟硬件的搭建；同時(shí)，基于可靠性理論，考慮測量設(shè)備誤差及劣化條件下現(xiàn)場橋梁監(jiān)測結(jié)果的穩(wěn)定性。
b.鐵路橋梁綜合監(jiān)測數(shù)據(jù)分析技術(shù)
建立車線橋耦合動力學(xué)模型，分析橋梁結(jié)構(gòu)參數(shù)、環(huán)境參數(shù)（溫度、風(fēng)）、軌道參數(shù)、行車響應(yīng)相互作用規(guī)律；對多源監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，監(jiān)測數(shù)據(jù)包括：橋梁與軌道結(jié)構(gòu)響應(yīng)、行車狀態(tài)、環(huán)境（風(fēng)、溫度）因素、橋梁與軌道結(jié)構(gòu)日常檢測狀態(tài)等。分析橋梁及軌道狀態(tài)（幾何形位、結(jié)構(gòu)狀態(tài)等）對行車的影響，結(jié)合環(huán)境因素的監(jiān)測數(shù)據(jù)，采用數(shù)據(jù)融合、趨勢分析等，分析結(jié)構(gòu)、行車狀態(tài)及其發(fā)展規(guī)律，建立數(shù)據(jù)挖掘、預(yù)測分析等專用算法和計(jì)算模型庫。
c.多源數(shù)據(jù)綜合分析的鐵路橋梁PHM技術(shù)研究
基于車-線-橋-環(huán)境耦合理論，開展鐵路橋梁狀態(tài)診斷、預(yù)測分析和健康管理研究。提出適用于我國的鐵路橋梁管養(yǎng)模式建議。以特定橋梁作為示例，建立通過列車激勵(lì)下橋梁振動安全性閾值函數(shù)，推動形成客觀性和標(biāo)準(zhǔn)化的鐵路鋼橋養(yǎng)護(hù)維修準(zhǔn)則。
(2)研究方向2：高速鐵路智能化路基壓實(shí)技術(shù)研究
主要研究內(nèi)容如下：
a.路基智能壓實(shí)技術(shù)狀況分析；
全面調(diào)研國內(nèi)外關(guān)于高速鐵路路基壓實(shí)技術(shù)的發(fā)展，研究高速鐵路路基各種壓實(shí)技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)，分析路基壓實(shí)技術(shù)的發(fā)展趨勢。
b.路基壓實(shí)機(jī)理及控制因素的研究；
結(jié)合理論推導(dǎo)、數(shù)值分析以及室內(nèi)試驗(yàn)的結(jié)果，研究高速鐵路路基填料的壓實(shí)機(jī)理及壓實(shí)質(zhì)量影響因素，分析各因素對填料壓實(shí)的影響規(guī)律。
c.路基智能壓實(shí)模式。
分析各因素對填料壓實(shí)的影響程度和影響特點(diǎn)，研究路基填料智能壓實(shí)的模式。
(3)研究方向3：高速列車行駛下深厚軟土場地路基樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系耦合作用機(jī)理研究
主要研究內(nèi)容如下：
a.路基動力反應(yīng)規(guī)律與土拱效應(yīng)及長期變形模式
通過現(xiàn)場調(diào)研、模型試驗(yàn)、理論分析和數(shù)值方法，研究高速行車反復(fù)振動荷載作用下，深厚軟土場地路基動力反應(yīng)基本規(guī)律和典型變形模式，重點(diǎn)考察土拱動力變形特性、長期穩(wěn)定性能及演變趨勢。
b.加筋網(wǎng)墊層動力特性與薄膜拉張物理作用效應(yīng)
借助模型試驗(yàn)、室內(nèi)單元試驗(yàn)和理論方法，研究高速行車反復(fù)振動荷載作用下加筋網(wǎng)墊層力學(xué)行為與變形特性，重點(diǎn)分析薄膜拉張物理作用效應(yīng)形成條件及重要影響因素。
c.樁土協(xié)同作用機(jī)理與樁土應(yīng)力比影響因素
依托模型試驗(yàn)、理論分析和解析方法，研究高速行車反復(fù)振動荷載作用下樁土協(xié)同工作的物理過程與力學(xué)機(jī)制，揭示樁與土應(yīng)力分布和荷載分擔(dān)基本狀況，分析樁土應(yīng)力比的重要影響因素，給出樁土應(yīng)力比有效的計(jì)算方法。
d.高速列車行駛下樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系相互作用機(jī)理與荷載傳遞特性
采用模型試驗(yàn)和數(shù)值方法，分析高速行車反復(fù)振動荷載作用下樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系耦合作用物理回饋機(jī)制，剖析高速列車引起豎向荷載在土拱、加筋網(wǎng)墊層及樁土體系之間的荷載分配特點(diǎn)與典型規(guī)律，建立樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系中靜動聯(lián)合荷載傳遞力學(xué)模型。
（4）研究方向4：鐵路軌道光柵光纖解調(diào)技術(shù)研究
主要研究內(nèi)容如下：
針對高速鐵路無縫線路鋼軌縱向力、軌溫、梁溫、梁縫位移等狀態(tài)參數(shù)長期監(jiān)測的特點(diǎn)，研究采用光柵傳感技術(shù)的光柵解調(diào)技術(shù)、數(shù)據(jù)控制和傳輸技術(shù)；研究和編制光柵傳感數(shù)據(jù)解調(diào)程序；試制光柵解調(diào)設(shè)備，性能滿足鐵路軌道長期監(jiān)測使用環(huán)境要求。需提供樣機(jī)設(shè)備1套、專利至少1項(xiàng)。
2、開放課題設(shè)“重點(diǎn)項(xiàng)目”和“一般項(xiàng)目”，“重點(diǎn)項(xiàng)目”預(yù)算為20～40萬元，原則上要求由國外高校、科研機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)部門的研究人員擔(dān)任課題負(fù)責(zé)人；“一般項(xiàng)目”預(yù)算為5～20萬元，國內(nèi)外相關(guān)研究領(lǐng)域的高校、科研機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)部門或其它單位的研究人員均可申請。申請者作為課題主持人，一般應(yīng)具有高級專業(yè)技術(shù)職稱。沒有高級職稱的申請者需要有兩名高級職稱的專家推薦。申請人的合作者必須為實(shí)驗(yàn)室固定人員。
3、開放課題的研究期限一般為1～2年，對實(shí)驗(yàn)周期較長或出現(xiàn)特殊情況的項(xiàng)目，經(jīng)學(xué)術(shù)委員會批準(zhǔn)可延長一年。具體申報(bào)要求請參考《高速鐵路軌道技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開放課題管理辦法》(附件1)。
4、申請采用網(wǎng)上下載中文申請書方式，申請者通過鐵科院網(wǎng)站主頁（http：//yaojicp.cn)登錄“高速鐵路軌道技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開放課題項(xiàng)目申報(bào)”下載開放課題申請書(附件2)。
5、開放課題申請截止日為2015年9月20日(郵寄申請書以投遞日郵戳為憑)。簽字蓋章的紙質(zhì)申請書原件一式四份（附申請書電子版）統(tǒng)一提交到重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室管理部。
6、通過最終審核的申請將由高速鐵路軌道技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室立項(xiàng)執(zhí)行，初步審核結(jié)果重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室會在2015年11月15日前書面通知申請方。
三、聯(lián)系方式
通訊地址：北京海淀區(qū)大柳樹路2號中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所318室
郵政編碼：100081
聯(lián) 系 人：蔡超勛
電 話：010-51849195
傳 真：010-51849087
電子郵箱：13581827580@163.com
高速鐵路軌道技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室
2015年8月25日
