通知公告
發(fā)布時間:2025-03-03 閱讀次數(shù):2715
2025年高速鐵路軌道系統(tǒng)全國重點實驗室開放課題指南
為促進學術交流，高速鐵路軌道系統(tǒng)全國重點實驗室(以下簡稱：實驗室)面向國內(nèi)外開放，實驗室根據(jù)研究方向設置開放基金和課題，積極吸引國內(nèi)外優(yōu)秀科技工作者到實驗室從事研究工作，同時鼓勵重點實驗室固定研究人員與國內(nèi)外同行聯(lián)合申報各級各類課題，積極開展國內(nèi)外學術交流與科技合作，充分發(fā)揮開放運行專項經(jīng)費的作用，凝聚和培養(yǎng)科技人才，重點實驗室設立開放研究基金，資助國內(nèi)外學者和科技工作者來實驗室開展工作。
一、實驗室簡介
實驗室是我國第一批批復建設的企業(yè)國家重點實驗室，主管部門為中國國家鐵路集團有限公司，依托單位為中國鐵道科學研究院集團有限公司。實驗室定位為“應用基礎研究類”，以“軌道平順性為牽引、線下基礎設施變形控制為基礎、軌道系統(tǒng)工程材料性能提升為支撐”，建設成為高速鐵路軌道系統(tǒng)國家戰(zhàn)略科技力量。實驗室重點發(fā)展時速400公里及以上高速鐵路和高原極端環(huán)境鐵路軌道系統(tǒng)，攻克鐵路軌道高平順性保持和路橋隧協(xié)調(diào)變形、極復雜環(huán)境軌道系統(tǒng)韌性提升等科學問題，突破更高速度高鐵道岔與扣件、高韌性無砟軌道、隧道氣動效應控制、路橋隧毫米級變形控制、高陡邊坡安全防治等關鍵核心技術，打造世界領先的中國高鐵技術體系，支撐川藏鐵路等重大工程建設，實現(xiàn)高鐵軌道技術持續(xù)國際領先。
重點實驗室擁有軌道、橋梁、巖土、隧道、工程材料5個試驗單元，具備較為完善的科研實驗條件，現(xiàn)有科研設備843臺（套），設備原值1.8億元，擁有多源實尺軌道試驗平臺、2000噸疲勞試驗機等國際領先裝備和線路移動加載系統(tǒng)、軌道結構實車試驗段、高速鐵路軌道結構養(yǎng)修基地等國內(nèi)首創(chuàng)裝備，正推進道岔、隧道、路基和振動綜合技術實驗平臺規(guī)劃建設。近年來，重點實驗室承擔了數(shù)百項科研課題，包括應用基礎，關鍵技術及共性技術研究，在高速、重載鐵路等方面取得了大量成果。
實驗室具體情況如試驗功能、設備共享、開放課題研究內(nèi)容等可實地考察或電話咨詢。
二、開放課題主要資助的研究方向與內(nèi)容
1 重點課題4項
（1）高原大溫差環(huán)境下鹽漬土區(qū)鐵路混凝土劣化形式與機理試驗研究
主要研究內(nèi)容：1）高原大溫差環(huán)境鹽漬土區(qū)不同埋深（全埋、半埋、淺埋）條件下混凝土劣化形式分析；2）大溫差與硫酸鹽腐蝕耦合作用下混凝土劣化作用機理分析；3）高原大溫差環(huán)境鹽漬土區(qū)混凝土耐久性關鍵評價指標研究。
研究目標：1）探明高原大溫差環(huán)境鹽漬土區(qū)混凝土主要劣化形式；2）揭示高原大溫差環(huán)境鹽漬土區(qū)混凝土主要劣化作用機制；3）提出適用于高原大溫差環(huán)境鹽漬土區(qū)高耐久混凝土主要性能指標和要求。
資助經(jīng)費：不超過30萬元。
考核指標：發(fā)表論文3篇，其中EI/SCI不少于1篇。
（2）改性橡膠粉混凝土界面過渡黏結機制及軌道適應性研究
主要研究內(nèi)容：1）改性橡膠粉的功能化調(diào)控及性能增強機理研究；2)改性橡膠粉與水泥石界面過渡黏結機制研究；3）橡膠粉混凝土損傷模擬及裂縫拓展規(guī)律分析；4）改性橡膠粉混凝土應用于縱連式無砟軌道接縫的適應性研究。
研究目標：1）創(chuàng)新提出調(diào)控橡膠粉的功能化改性處理方法，探究其對混凝土力學性能、耐久性能的增強作用機理。2）探明改性橡膠粉與水泥基水化產(chǎn)物間的界面過渡黏結機制，為制備高韌性、長壽命橡膠粉混凝土材料提供理論依據(jù)。3）揭示改性橡膠粉混凝土在不同應力條件下的損傷演化過程與裂縫擴展規(guī)律。4）探究改性橡膠粉混凝土應用于縱連式無砟軌道接縫的適應性，為其在縱連式無砟軌道結構寬窄接縫修復中的應用提供有力支撐。
資助經(jīng)費：不超過30萬元。
考核指標：發(fā)表論文2篇，其中EI/SCI不少于1篇。
（3）熱/動循環(huán)載荷作用下道岔區(qū)鋼軌斜裂紋萌生和擴展機理研究
主要研究內(nèi)容：1）采用機器學習結合第一性原理開發(fā)包含道岔鋼軌主要元素性質(zhì)的力場勢，并建立熱/動循環(huán)載荷作用下道岔鋼軌裂紋萌生和擴展的原子模型；2）利用以上開發(fā)的分子力場勢和建立的原子模型，采用分子動力學模擬探討不同熱應力、載荷頻率、應力幅值及氧化腐蝕等條件下道岔鋼軌斜裂紋形成和擴展規(guī)律；3）結合微觀試驗和原子尺度的分子動力學模擬總結揭示道岔鋼軌斜裂紋形成和向內(nèi)擴展的微觀機理；4）探討控制道岔鋼軌斜裂紋萌生和擴展的主要因素，以提高鐵路的安全運營及效益。
研究目標：1）揭示道岔區(qū)鋼軌斜裂紋萌生和向內(nèi)擴展的微觀機理； 2）獲得不同復雜載荷條件下裂紋形成和擴展規(guī)律； 3）找到如何控制道岔鋼軌斜裂紋萌生和擴展的主要因素，為今后鋼軌的設計和鐵路的安全運營及維護提供理論依據(jù)。
資助經(jīng)費：不超過40萬元。
考核指標：發(fā)表論文4篇，其中EI/SCI不少于2篇。
（4）鐵路隧道襯砌接縫界面滲漏水模型與機理研究
主要研究內(nèi)容：1）鐵路隧道襯砌接縫典型界面多尺度形貌表征研究；2）鐵路隧道襯砌接縫界面流固耦合力學模型研究；3）鐵路隧道襯砌接縫界面滲漏水機理研究
研究目標：1）建立隧道襯砌接縫界面滲漏水過程高精度數(shù)值分析方法；2）探明隧道襯砌接縫界面的宏微觀接觸特征和滲漏水機制。
資助經(jīng)費：不超過30萬元。
考核指標：發(fā)表論文2篇，其中EI/SCI不少于1篇。
2 一般課題5項
（1）不同供電制式下雙塊式無砟軌道絕緣性能提升技術研究
主要研究內(nèi)容：1）雙塊式無砟軌道雜散電流防護要求和應用調(diào)研；2）雙塊式混凝土軌枕絕緣性提升和結構優(yōu)化研究； 3）雙塊式無砟軌道道床絕緣性能和耐久性能提升研究；4）雙塊式無砟軌道隔離層性能提升技術研究；5）雙塊式無砟軌道絕緣性能提升試驗驗證。
研究目標：1） 構建直流及交流電場下雙塊式無砟軌道絕緣性能計算模型；2） 揭示直流及交流電場下雙塊式無砟軌道內(nèi)的電勢規(guī)律；3） 得出不同供電制式下雙塊式無砟軌道絕緣性提升的最優(yōu)方案。
資助經(jīng)費：不超過15萬。
考核指標：發(fā)表核心期刊論文不少于1篇
（2）超高海拔入藏鐵路沿線斷裂震群繼發(fā)特征與地震動場演化機制研究
主要研究內(nèi)容：1）超高海拔入藏鐵路沿線跨越與并行活動斷裂運動特征調(diào)研；2）超高海拔入藏鐵路活動斷裂級聯(lián)錯動誘發(fā)強震風險概率預測模型研究；3）超高海拔入藏鐵路斷裂多重破裂演化過程與震群繼發(fā)特征研究；4）超高海拔入藏鐵路沿線地震動場演化機制與峰值地震動強度衰減方法研究。
研究目標：1）揭示超高海拔入藏鐵路沿線活動斷裂運動特征；2）建立活動斷裂誘發(fā)強震風險概率預測模型；3）探明超高海拔入藏鐵路沿線斷裂破裂震群繼發(fā)特征；4）提出超高海拔入藏鐵路沿線峰值地震動強度衰減方法。
資助經(jīng)費：不超過15萬。
考核指標：發(fā)表核心期刊論文不少于2篇。
（3）基于多模態(tài)數(shù)據(jù)深度學習的鐵路路基無人壓實施工調(diào)控模型
主要研究內(nèi)容：1）無人壓路機多模態(tài)數(shù)據(jù)結構化處理及對齊；2）基于多模態(tài)數(shù)據(jù)的無人壓路機狀態(tài)異常檢測；3）基于檢監(jiān)測數(shù)據(jù)的無人壓路機的運行狀態(tài)監(jiān)控與預測。
研究目標：1）建立基于深度學習和語義標注的數(shù)據(jù)結構化處理模型和多模態(tài)數(shù)據(jù)對齊模型，實現(xiàn)圖像、施工等數(shù)據(jù)的結構化處理和不同模態(tài)數(shù)據(jù)的準確對齊；2）建立基于擴散模型和Transformer的無人壓路機狀態(tài)異常檢測模型，實現(xiàn)無人壓路機狀態(tài)的精準診斷；3）提出基于多模態(tài)數(shù)據(jù)融合和在線學習的無人壓路機運行狀態(tài)監(jiān)控與預測模型，實現(xiàn)設備運行狀態(tài)精準監(jiān)控，為正常施工提供有力保障。
資助經(jīng)費：不超過15萬。
考核指標：發(fā)表論文2篇，其中EI/SCI至少1篇，形成軟著1項。
（4）基于動態(tài)測試的典型高速鐵路大跨徑橋梁動力性能指標研究
主要研究內(nèi)容：1）典型高速鐵路大跨徑橋梁動力測試數(shù)據(jù)挖掘分析；2）典型高速鐵路大跨徑橋梁高效車線橋動力分析模型及其試驗驗證研究；3）考慮不同運營工況的典型服役高速鐵路大跨徑橋梁車橋耦合動力響應仿真分析研究。
研究目標：1）闡明典型服役高速鐵路大跨徑橋梁主要動力性能指標實測值的統(tǒng)計特征與分布規(guī)律；2）建立典型高速鐵路大跨徑橋梁車橋耦合動力響應分析模型；3）提出典型高速鐵路大跨徑橋梁服役期內(nèi)動力響應指標建議通常值。
資助經(jīng)費：不超過20萬。
考核指標：發(fā)表論文2篇，其中EI/SCI不少于1篇。
（5）高速鐵路道岔區(qū)軌道寬頻動剛度演化機理及快速評價研究
主要研究內(nèi)容：1）建立考慮材料及幾何非線性特性的道岔區(qū)軌道寬頻動剛度多維分析模型，提出高速鐵路道岔區(qū)軌道動剛度的合理匹配原則；2）研究軌道寬頻動剛度匹配對道岔區(qū)軌道結構動力特性的影響機制，構建高速鐵路道岔區(qū)軌道動剛度多維高效檢測方法；3）形成高速鐵路道岔區(qū)軌道寬頻動剛度評價指標、評價技術，揭示長期運營條件下高速鐵路道岔區(qū)軌道動剛度的動態(tài)演化規(guī)律，為高速鐵路道岔區(qū)軌道動剛度合理匹配、養(yǎng)護維修提供理論基礎及技術支撐。
研究目標：1）探明軌道剛度匹配對高速鐵路道岔區(qū)高速行車品質(zhì)的影響機制；2）揭示軌道剛度對高速鐵路道岔區(qū)結構服役性能的影響機理；3）構建高速鐵路道岔區(qū)軌道剛度多維高效檢測方法；4）提出高速鐵路道岔區(qū)軌道剛度評價指標。
資助經(jīng)費：不超過15萬。
考核指標：發(fā)表論文2篇，其中EI/SCI不少于1篇。
三、申請指南
1.開放課題設“重點項目”和“一般項目”，各項目資助預算見各研究課題。國內(nèi)外相關研究領域的高校、科研機構、產(chǎn)業(yè)部門或其它單位的研究人員均可申請。申請者作為課題主持人，一般應具有高級專業(yè)技術職稱。沒有高級職稱的申請者需要有兩名高級職稱的專家推薦。申請人的合作者必須為實驗室固定人員（課題聯(lián)系人）。
2.主持高速鐵路軌道系統(tǒng)全國重點實驗室開放課題項目尚未結題的人員，不得作為主持人申請本年度開放課題。對申報人承擔條件、課題申報流程和研究內(nèi)容等有疑義的，與各申報課題聯(lián)系人聯(lián)系。
3.開放課題的研究期限一般為1～2年，對實驗周期較長或出現(xiàn)特殊情況的項目，經(jīng)學術委員會批準可延長一年。
4.申請采用網(wǎng)上下載中文申請書方式，申請者通過鐵科院網(wǎng)站主頁（http：//yaojicp.cn)，在通知公告欄查找并下載開放基金課題申報書(附件1)。
5.開放課題申請截止日為2025年3月10日(郵寄申請書以投遞日郵戳為憑)。簽字蓋章的紙質(zhì)申請書原件一式兩份（附申請書電子版）統(tǒng)一提交到重點實驗室管理部。
四、聯(lián)系方式
通訊地址：北京市海淀區(qū)大柳樹路2號鐵科院科研2號樓S503室
郵政編碼：100081
聯(lián)系人：姜文超
電話：13810715250
電子郵箱：jiangwenchao@rails.cn
高速鐵路軌道系統(tǒng)全國重點實驗室
2025年3月3日
