通知公告
發(fā)布時(shí)間:2024-09-29 閱讀次數(shù):3136
高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術(shù)國家工程研究中心
2024年度國鐵集團(tuán)實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)研究項(xiàng)目
——自研項(xiàng)目申報(bào)指南
為了充分發(fā)揮高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術(shù)國家工程研究中心（以下簡稱“工程中心”）的創(chuàng)新平臺(tái)作用，吸引全社會(huì)高水平創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)和科研人員，持續(xù)推進(jìn)鐵路應(yīng)用基礎(chǔ)研究、創(chuàng)新人才培養(yǎng)和實(shí)驗(yàn)室能力提升，取得更多原創(chuàng)性、引領(lǐng)性科研成果，根據(jù)國鐵集團(tuán)相關(guān)通知要求，特組織國鐵集團(tuán)實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)研究項(xiàng)目——自研項(xiàng)目申報(bào)，支持工程中心開展鐵路相關(guān)領(lǐng)域應(yīng)用基礎(chǔ)理論研究和前瞻技術(shù)研究。
一、工程中心簡介
工程中心是經(jīng)國家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司主管的科技創(chuàng)新平臺(tái)，是國家創(chuàng)新體系的重要組成部分。工程中心圍繞高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術(shù)，主要開展移動(dòng)裝備、工務(wù)工程、通信信號(hào)、牽引供電、運(yùn)營調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)、節(jié)能環(huán)保、信息化和安全保障等專業(yè)領(lǐng)域的核心技術(shù)攻關(guān)、關(guān)鍵系統(tǒng)研發(fā)、重要裝備研制和綜合試驗(yàn)驗(yàn)證，充分發(fā)揮科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的橋梁作用，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)、現(xiàn)代工程技術(shù)、顛覆性技術(shù)創(chuàng)新以及應(yīng)用基礎(chǔ)理論研究，加快科研成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化，促進(jìn)重大科研成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用以及產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級(jí)化和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化。
二、基本要求
1. 項(xiàng)目應(yīng)重點(diǎn)聚焦國家戰(zhàn)略部署、國鐵集團(tuán)需求及世界鐵路技術(shù)前沿方向，開展鐵路相關(guān)領(lǐng)域應(yīng)用基礎(chǔ)理論研究和前瞻技術(shù)研究。
2. 項(xiàng)目研究應(yīng)結(jié)合工程中心功能定位，充分依托工程中心既有實(shí)驗(yàn)室設(shè)備、人才等資源，項(xiàng)目研究內(nèi)容、研究目標(biāo)和預(yù)期研究成果清晰、明確。
3. 項(xiàng)目牽頭承擔(dān)單位應(yīng)為工程中心依托單位，單個(gè)項(xiàng)目承擔(dān)單位數(shù)量（含牽頭單位）一般不超過3家，參研人員數(shù)量（含項(xiàng)目負(fù)責(zé)人）一般不超過15人。
4. 本項(xiàng)目申報(bào)指南擬支持設(shè)立自研項(xiàng)目1項(xiàng)，支持經(jīng)費(fèi)一般不超過90萬元，實(shí)施周期為2-3年。
三、支持方向
1. 干擾條件下列車群平穩(wěn)追蹤的自主運(yùn)行控制方法研究
研究內(nèi)容：研究列車群運(yùn)行模型構(gòu)建方法，分析列車群追蹤過程中列車的安全風(fēng)險(xiǎn)、列車與其他列車以及線路環(huán)境間的相互影響關(guān)系；構(gòu)建列車群追蹤模型，研究基于動(dòng)態(tài)時(shí)空的列車群安全防護(hù)控制方法，以實(shí)現(xiàn)列車群全時(shí)空壁撞控制；研究列車群平穩(wěn)追蹤的協(xié)同控制方法，對(duì)列車群協(xié)同控制模型的穩(wěn)定性和魯棒性進(jìn)行理論分析，研究列車群平穩(wěn)追蹤的協(xié)同控制算法，實(shí)現(xiàn)列車群最小間距平穩(wěn)追蹤控制；以典型線路數(shù)據(jù)和車輛參數(shù)為例，采用matlab/python驗(yàn)證自主運(yùn)行控制方法的可行性和有效性。
預(yù)期目標(biāo)：研究列車群運(yùn)行模型構(gòu)建方法，提出基于“撞軟墻”的列車群安全防護(hù)方法，重點(diǎn)突破干擾條件下列車群平穩(wěn)追蹤的控制方法和解算算法等關(guān)鍵技術(shù)難題；申請(qǐng)發(fā)明專利2項(xiàng)，發(fā)表SCI/EI論文2篇。
2.設(shè)定地震作用下高速鐵路地震危險(xiǎn)性分析方法研究
研究內(nèi)容：研究建立目標(biāo)區(qū)設(shè)定地震的破裂位置、破裂長度、破裂深度等發(fā)震破裂參數(shù)及概率，基于發(fā)震破裂參數(shù)敏感性分析，研究參數(shù)不確定性引起的地震動(dòng)影響場(chǎng)影響及離散性，提出設(shè)定地震震源參數(shù)確定方法；分析不同地震動(dòng)參數(shù)衰減規(guī)律（地震動(dòng)預(yù)測(cè)方程）之間的差異及適用性，開展波動(dòng)過程數(shù)值模擬，重點(diǎn)提高近斷層基巖地震動(dòng)預(yù)測(cè)結(jié)果的可靠性；統(tǒng)計(jì)軟弱覆蓋土層和高山峽谷地形對(duì)地震動(dòng)的影響，研究場(chǎng)地土參數(shù)與地形表征參數(shù)對(duì)地震動(dòng)加速度反應(yīng)譜的影響規(guī)律，建立不同場(chǎng)地類別、不同地形參數(shù)的地震動(dòng)反應(yīng)譜場(chǎng)地影響模型；提出設(shè)定地震作用下高精度地震危險(xiǎn)性分析方法，建立示范線路沿線的高精度地震動(dòng)影響場(chǎng)。
預(yù)期目標(biāo)：提出設(shè)定地震震源參數(shù)確定方法，評(píng)價(jià)地震動(dòng)參數(shù)衰減規(guī)律的可靠性；建立不同場(chǎng)地類別、不同地形參數(shù)的地震動(dòng)反應(yīng)譜場(chǎng)地影響模型；提出設(shè)定地震作用下高精度地震動(dòng)影響場(chǎng)確定方法；申請(qǐng)軟著1項(xiàng)，發(fā)表SCI/EI論文2篇。
四、申報(bào)要求
1.項(xiàng)目申報(bào)人應(yīng)具備以下基本條件：
（1）具有高級(jí)職稱或已獲得博士學(xué)位。
（2）具有相關(guān)理論和技術(shù)研究基礎(chǔ)或工作經(jīng)歷。
（3）與工程中心依托單位有勞動(dòng)合同關(guān)系或?qū)嶋H在工程中心從事相關(guān)研究工作。
2.申報(bào)程序
（1）項(xiàng)目申報(bào)人須按規(guī)定格式填寫《中國國家鐵路集團(tuán)有限公司科技研究開發(fā)計(jì)劃實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)研究項(xiàng)目申報(bào)書》（附件1），經(jīng)所在單位加蓋單位公章后，在《指南》規(guī)定的時(shí)間內(nèi)報(bào)送紙質(zhì)材料，同時(shí)將蓋章的項(xiàng)目申報(bào)書掃描件電子版發(fā)送到指定郵箱。
（2） 兩個(gè)及以上單位聯(lián)合申報(bào)項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)共同簽署《中國國家鐵路集團(tuán)有限公司科技研究開發(fā)計(jì)劃實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)研究項(xiàng)目聯(lián)合申報(bào)協(xié)議》（附件2）。
（3）工程中心組織專家對(duì)申報(bào)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)審與推薦；將項(xiàng)目申報(bào)書報(bào)等申報(bào)資料一并送國鐵集團(tuán)科信部。
3.申報(bào)截止時(shí)間
項(xiàng)目申報(bào)截止日期：2024年10月12日。
五、項(xiàng)目管理
項(xiàng)目管理執(zhí)行《中國國家鐵路集團(tuán)有限公司科技研究開發(fā)計(jì)劃實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)研究項(xiàng)目管理暫行辦法》、《中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司國鐵集團(tuán)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目管理實(shí)施細(xì)則》及相關(guān)規(guī)定。
六、聯(lián)系方式
聯(lián)系人：金安
通訊地址：北京市海淀區(qū)大柳樹路2號(hào)院15號(hào)樓608A室
郵編：100081電話：010-51893595
傳真：010-51876468E-mail: nerc-hsrurt@rails.cn
高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術(shù)國家工程研究中心
2024年9月29日
