通知公告
發(fā)布時(shí)間:2023-09-21 閱讀次數(shù):4890
高速鐵路軌道系統(tǒng)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室
2023年度開放課題申報(bào)指南
為促進(jìn)學(xué)術(shù)交流，高速鐵路軌道系統(tǒng)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室(以下簡(jiǎn)稱：實(shí)驗(yàn)室)面向國(guó)內(nèi)外開放，實(shí)驗(yàn)室根據(jù)研究方向設(shè)置開放基金和課題，積極吸引國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀科技工作者到實(shí)驗(yàn)室從事研究工作，同時(shí)鼓勵(lì)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室固定研究人員與國(guó)內(nèi)外同行聯(lián)合申報(bào)各級(jí)各類課題，積極開展國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)交流與科技合作，充分發(fā)揮開放運(yùn)行專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)的作用，凝聚和培養(yǎng)科技人才，重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室設(shè)立開放研究基金，資助國(guó)內(nèi)外學(xué)者和科技工作者來實(shí)驗(yàn)室開展工作。
一、實(shí)驗(yàn)室簡(jiǎn)介
實(shí)驗(yàn)室是我國(guó)第一批批復(fù)建設(shè)的企業(yè)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，主管部門為中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司，依托單位為中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司。實(shí)驗(yàn)室定位為“應(yīng)用基礎(chǔ)研究類”，以“軌道平順性為牽引、線下基礎(chǔ)設(shè)施變形控制為基礎(chǔ)、軌道系統(tǒng)工程材料性能提升為支撐”，建設(shè)成為高速鐵路軌道系統(tǒng)國(guó)家戰(zhàn)略科技力量。實(shí)驗(yàn)室重點(diǎn)發(fā)展時(shí)速400公里及以上高速鐵路和高原極端環(huán)境鐵路軌道系統(tǒng)，攻克鐵路軌道高平順性保持和路橋隧協(xié)調(diào)變形、極復(fù)雜環(huán)境軌道系統(tǒng)韌性提升等科學(xué)問題，突破更高速度高鐵道岔與扣件、高韌性無砟軌道、隧道氣動(dòng)效應(yīng)控制、路橋隧毫米級(jí)變形控制、高陡邊坡安全防治等關(guān)鍵核心技術(shù)，打造世界領(lǐng)先的中國(guó)高鐵技術(shù)體系，支撐川藏鐵路等重大工程建設(shè)，實(shí)現(xiàn)高鐵軌道技術(shù)持續(xù)國(guó)際領(lǐng)先。
重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室擁有軌道、橋梁、巖土、隧道、工程材料5個(gè)試驗(yàn)單元，具備較為完善的科研實(shí)驗(yàn)條件，現(xiàn)有科研設(shè)備843臺(tái)（套），設(shè)備原值1.8億元，擁有多源實(shí)尺軌道試驗(yàn)平臺(tái)、2000噸疲勞試驗(yàn)機(jī)等國(guó)際領(lǐng)先裝備和線路移動(dòng)加載系統(tǒng)、軌道結(jié)構(gòu)實(shí)車試驗(yàn)段、高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)養(yǎng)修基地等國(guó)內(nèi)首創(chuàng)裝備，正推進(jìn)道岔、隧道、路基和振動(dòng)綜合技術(shù)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)規(guī)劃建設(shè)，；近年來，重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室承擔(dān)了數(shù)百項(xiàng)科研課題，包括應(yīng)用基礎(chǔ)，關(guān)鍵技術(shù)及共性技術(shù)研究，在高速、重載鐵路等方面取得了大量成果。
實(shí)驗(yàn)室具體情況如試驗(yàn)功能、設(shè)備共享、開放課題研究?jī)?nèi)容等可實(shí)地考察或電話咨詢。
二、開放課題主要資助的研究方向與內(nèi)容
1 重點(diǎn)課題3項(xiàng)
（1）時(shí)速200公里客貨共線鐵路無砟軌道系統(tǒng)合理剛度研究
主要研究?jī)?nèi)容：1）大量開行貨車對(duì)無砟軌道結(jié)構(gòu)軌道平順性影響研究；2）大量開行貨車對(duì)無砟軌道結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期服役性能影響研究；3）大量開行貨車對(duì)時(shí)速200公里動(dòng)車組運(yùn)行性能影響研究；4）時(shí)速200公里客貨共線鐵路無砟軌道層間及扣件剛度合理取值研究。
研究目標(biāo)：1）揭示大量開行貨車對(duì)無砟軌道系統(tǒng)長(zhǎng)期服役性能的影響規(guī)律；2）揭示大量開行貨車對(duì)時(shí)速200公里動(dòng)車組運(yùn)行性能的影響規(guī)律；3）提出時(shí)速200公里客貨共線鐵路無砟軌道系統(tǒng)剛度合理取值建議。
資助經(jīng)費(fèi)：不超過40萬元。
考核指標(biāo)：發(fā)表EI/SCI論文不少于2篇。
（2）鐵路路基填料振動(dòng)壓實(shí)大變形動(dòng)力彈塑性本構(gòu)模型
主要研究?jī)?nèi)容：1）典型鐵路路基填料振動(dòng)壓實(shí)宏細(xì)觀物理力學(xué)特性研究；2）反映振動(dòng)壓實(shí)大變形特性的填料本構(gòu)模型建立；3）填料振動(dòng)壓實(shí)大變形動(dòng)力彈塑性本構(gòu)模型數(shù)值求解方法及其驗(yàn)證。
研究目標(biāo)：1）提出一種適用于鐵路路基填料振動(dòng)壓實(shí)大變形動(dòng)力彈塑性本構(gòu)模型；2）揭示振動(dòng)壓實(shí)過程填料的動(dòng)力特性及參數(shù)演化規(guī)律；3）為振動(dòng)壓實(shí)過程碾壓工藝優(yōu)化提供支持。
資助經(jīng)費(fèi)：不超過40萬元。
考核指標(biāo)：發(fā)表EI/SCI論文2篇。
（3）深埋富水隧道超早強(qiáng)和強(qiáng)粘結(jié)噴射混凝土微結(jié)構(gòu)形成機(jī)理
主要研究?jī)?nèi)容：1）深埋富水隧道噴射混凝土受力模擬與評(píng)價(jià)指標(biāo)；2）噴射混凝土用速凝早強(qiáng)和強(qiáng)粘結(jié)功能材料的設(shè)計(jì)與制備技術(shù)；3）基于新型功能材料的噴射混凝土早期水化特性與凝結(jié)硬化機(jī)制；4）超早強(qiáng)強(qiáng)粘結(jié)型噴射混凝土力學(xué)性能與微觀結(jié)構(gòu)形成機(jī)理。
研究目標(biāo)：1）提出超早強(qiáng)和強(qiáng)粘結(jié)噴射混凝土評(píng)價(jià)指標(biāo)；2）揭示超早強(qiáng)強(qiáng)粘結(jié)噴射混凝土水化硬化及其微結(jié)構(gòu)性能機(jī)理；3）提出適應(yīng)于深埋富水隧道新型噴射混凝土制備技術(shù)（6h混凝土抗壓強(qiáng)度≥10MPa，粘結(jié)強(qiáng)度≥1.0MPa）。
資助經(jīng)費(fèi)：40萬元。
考核指標(biāo)：發(fā)表SCI論文不少于3篇。
2 一般課題5項(xiàng)
（1）高原鐵路橋梁機(jī)制砂混凝土結(jié)構(gòu)早期裂縫智能識(shí)別與影響規(guī)律分析
主要研究?jī)?nèi)容：1)基于數(shù)字圖像分割和深度學(xué)習(xí)算法的混凝土結(jié)構(gòu)早期裂縫智能識(shí)別技術(shù)；2)機(jī)制砂特性及高原環(huán)境特征與混凝土結(jié)構(gòu)早期裂縫分布的關(guān)聯(lián)機(jī)制；3)早期裂縫分布特征對(duì)鐵路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)力學(xué)性能影響規(guī)律分析。
研究目標(biāo)：1）提出混凝土早期裂縫識(shí)別方法；2）揭示高原環(huán)境機(jī)制砂混凝土早期裂縫產(chǎn)生機(jī)理；3）掌握早期裂縫對(duì)鐵路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)力學(xué)性能影響程度。
資助經(jīng)費(fèi)：不超過16萬。
考核指標(biāo)：發(fā)表論文2-3篇，其中EI不少于1篇。
（2）高速鐵路注漿擴(kuò)散三維動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)關(guān)鍵技術(shù)研究
主要研究?jī)?nèi)容：研究注漿過程中漿液分布、流動(dòng)路徑、固結(jié)狀態(tài)對(duì)巖土體電性特征的影響；研究注漿過程監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集方法及智能處理算法；研究注漿過程中漿液分布、流動(dòng)路徑、固結(jié)狀態(tài)三維實(shí)時(shí)成像技術(shù)。
研究目標(biāo)：厘清注漿過程中漿液分布、流動(dòng)路徑、固結(jié)狀態(tài)的等不同狀態(tài)下巖土體的電性特征演變規(guī)律；構(gòu)建注漿監(jiān)測(cè)中漿液擴(kuò)散形態(tài)實(shí)時(shí)成像技術(shù)，開發(fā)高速鐵路巖土體注漿擴(kuò)散三維動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)軟件平臺(tái)。
資助經(jīng)費(fèi)：不超過16萬。
考核指標(biāo)：發(fā)表高水平論文1篇及以上；申請(qǐng)軟件版權(quán)1項(xiàng)。
（3）微尺度下生物基多元醇制備機(jī)制及其在聚氨酯保溫材料中的應(yīng)用研究
主要研究?jī)?nèi)容：1) 基于微流場(chǎng)反應(yīng)技術(shù)的植物油環(huán)氧、環(huán)氧開環(huán)串聯(lián)工藝開發(fā)及機(jī)制研究；2)生物基多元醇分子結(jié)構(gòu)和參數(shù)對(duì)聚氨酯材料性能影響機(jī)制研究；3)基于生物基多元醇結(jié)構(gòu)的聚氨酯材料研發(fā)和性能優(yōu)化研究；4）鐵路隧道生物基聚氨酯材料的施工工藝、工效和保溫效果研究。
研究目標(biāo)：1）集成環(huán)氧化及環(huán)氧開環(huán)兩步反應(yīng)制備生物基多元醇，構(gòu)建微流場(chǎng)技術(shù)的最佳工藝路線并獲得優(yōu)化的流場(chǎng)參數(shù)；2）探明生物基多元醇結(jié)構(gòu)對(duì)聚氨酯發(fā)泡材料性能影響機(jī)制；3）研發(fā)保溫性能、阻燃性能、力學(xué)性能優(yōu)異的生物基聚氨酯保溫材料。4）明確適用于鐵路隧道的生物基聚氨酯保溫材料的施工工藝、工效和保溫效果。
資助經(jīng)費(fèi)：不超過16萬。
考核指標(biāo)：發(fā)表SCI論文1-2篇。
（4）基于能量守恒原理的噴射混凝土散粒狀物料密實(shí)與回彈機(jī)理研究
主要研究?jī)?nèi)容：1) 配合比關(guān)鍵參數(shù)對(duì)噴射混凝土硬化體孔結(jié)構(gòu)和回彈率的影響機(jī)制研究；2) 施工工藝參數(shù)對(duì)噴射混凝土多尺度密實(shí)機(jī)理與回彈率的影響研究；3)基于能量原理的噴射混凝土施工回彈率理論模型建立。
研究目標(biāo)：1）建立配合比關(guān)鍵參數(shù)（包括：膠凝材料用量、水膠比、砂率等）與噴射混凝土孔結(jié)構(gòu)與回彈率的映射關(guān)系；2）揭示噴射角度、風(fēng)壓、距離等關(guān)鍵參數(shù)對(duì)混凝土孔結(jié)構(gòu)與回彈率的影響機(jī)制；3）從能量守恒角度，建立噴射混凝土回彈理論預(yù)測(cè)模型。
資助經(jīng)費(fèi)：不超過16萬。
考核指標(biāo)：發(fā)表SCI論文1-2篇；形成專利2項(xiàng)。
（5）鐵路橋梁智能化數(shù)字工程模型構(gòu)建與應(yīng)用研究
主要研究?jī)?nèi)容：1) 基于參數(shù)化裝配理論的鐵路橋梁數(shù)字工程模型自動(dòng)化構(gòu)建方法研究。2）鐵路橋梁數(shù)字工程模型智能化自適應(yīng)方法研究。3）基于開放式圖形引擎的鐵路橋梁數(shù)字工程模型輕量化渲染與呈現(xiàn)方法研究。4）基于BIM+GIS的鐵路橋梁服役狀態(tài)信息集成研究。
研究目標(biāo)：1）建立適用于鐵路橋梁的自動(dòng)化建模理論與方法。2）建立針對(duì)于鐵路橋梁數(shù)字工程模型自適應(yīng)理論與方法。3）提出適用于鐵路橋梁數(shù)字工程模型的輕量化方法。
資助經(jīng)費(fèi)：不超過16萬。
考核指標(biāo)：發(fā)表論文2-3篇，其中EI不少于1篇。
三、申請(qǐng)指南
1、開放課題設(shè)“重點(diǎn)項(xiàng)目”和“一般項(xiàng)目”，各項(xiàng)目資助預(yù)算見各研究課題。國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究領(lǐng)域的高校、科研機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)部門或其它單位的研究人員均可申請(qǐng)。申請(qǐng)者作為課題主持人，一般應(yīng)具有高級(jí)專業(yè)技術(shù)職稱。沒有高級(jí)職稱的申請(qǐng)者需要有兩名高級(jí)職稱的專家推薦。申請(qǐng)人的合作者必須為實(shí)驗(yàn)室固定人員（課題聯(lián)系人）。
2、主持高速鐵路軌道系統(tǒng)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開放課題項(xiàng)目尚未結(jié)題的人員，不得作為主持人申請(qǐng)本年度開放課題。對(duì)申報(bào)人承擔(dān)條件、課題申報(bào)流程和研究?jī)?nèi)容等有疑義的，與各申報(bào)課題聯(lián)系人聯(lián)系。
3、開放課題的研究期限一般為1～2年，對(duì)實(shí)驗(yàn)周期較長(zhǎng)或出現(xiàn)特殊情況的項(xiàng)目，經(jīng)學(xué)術(shù)委員會(huì)批準(zhǔn)可延長(zhǎng)一年。具體申報(bào)要求請(qǐng)參考《高速鐵路軌道系統(tǒng)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開放課題管理辦法》(附件1)。
4、申請(qǐng)采用網(wǎng)上下載中文申請(qǐng)書方式，申請(qǐng)者通過鐵科院網(wǎng)站主頁（http：//yaojicp.cn)登錄“高速鐵路軌道系統(tǒng)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開放課題項(xiàng)目申報(bào)”下載開放課題申請(qǐng)書(附件2)。
5、開放課題申請(qǐng)截止日為2023年10月8日(郵寄申請(qǐng)書以投遞日郵戳為憑)。簽字蓋章的紙質(zhì)申請(qǐng)書原件一式四份（附申請(qǐng)書電子版）統(tǒng)一提交到重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室管理部。
6、重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室會(huì)將審核結(jié)果在微信號(hào)“carstjs”公布，并將通知申請(qǐng)方。通過最終審核的申請(qǐng)將由高速鐵路軌道系統(tǒng)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室立項(xiàng)執(zhí)行。
四、聯(lián)系方式
通訊地址：北京海淀區(qū)大柳樹路2號(hào)鐵科院新科研2號(hào)樓鐵建所503室
郵政編碼：100081
聯(lián)系人：姜文超
電話：01051874398/13810715250
電子郵箱：13810715250@163.com
微信公眾號(hào)：carstjs
高速鐵路軌道系統(tǒng)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室
2023年9月21日
