通知公告
發(fā)布時間:2024-06-17 閱讀次數(shù):3969
高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術(shù)國家工程研究中心
2024年度開放項目申報指南
為促進(jìn)高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術(shù)國家工程研究中心（簡稱“工程中心”）實驗室開放和學(xué)術(shù)交流水平，充分發(fā)揮工程中心作為國家級科技創(chuàng)新平臺的帶頭和輻射作用，進(jìn)一步提升高速鐵路和城軌交通領(lǐng)域的創(chuàng)新能力，特面向社會公開發(fā)布2024年度工程中心開放項目，歡迎國內(nèi)外符合條件的研究人員踴躍申請，開展科技合作與學(xué)術(shù)交流。
一、工程中心簡介
工程中心是經(jīng)國家發(fā)展和改革委員會批準(zhǔn)，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司主管的科技創(chuàng)新平臺，是國家創(chuàng)新體系的重要組成部分。工程中心圍繞高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術(shù)，主要開展移動裝備、工務(wù)工程、通信信號、牽引供電、運營調(diào)度、客運服務(wù)、節(jié)能環(huán)保、信息化和安全保障等專業(yè)領(lǐng)域的核心技術(shù)攻關(guān)、關(guān)鍵系統(tǒng)研發(fā)、重要裝備研制和綜合試驗驗證，充分發(fā)揮科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的橋梁作用，推動產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)、現(xiàn)代工程技術(shù)、顛覆性技術(shù)創(chuàng)新以及應(yīng)用基礎(chǔ)理論研究，加快科研成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化，推動重大科研成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級化和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化。
二、開放項目研究方向與內(nèi)容
1. 基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的高鐵網(wǎng)絡(luò)晚點擴(kuò)散分析及仿真技術(shù)研究
主要研究內(nèi)容：1）借助于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)建模方法，分析高鐵網(wǎng)絡(luò)高階結(jié)構(gòu)統(tǒng)計特征，揭示高鐵網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)本質(zhì)和演化規(guī)律；2）構(gòu)建高鐵網(wǎng)絡(luò)晚點擴(kuò)散模型并分析其動力學(xué)特性，揭示高鐵網(wǎng)絡(luò)晚點擴(kuò)散的演變規(guī)律和影響因素；3）通過晚點擴(kuò)散仿真實驗識別高鐵網(wǎng)絡(luò)晚點擴(kuò)散過程中的關(guān)鍵節(jié)點；4）構(gòu)建仿真實驗驗證平臺，基于此平臺對高鐵網(wǎng)絡(luò)和晚點擴(kuò)散數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理。
預(yù)期目標(biāo)：揭示復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)視角下的高鐵網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征、晚點擴(kuò)散動力學(xué)特性及其演化規(guī)律，提出晚點擴(kuò)散中的關(guān)鍵節(jié)點識別方法，形成高鐵網(wǎng)絡(luò)晚點擴(kuò)散及其關(guān)鍵節(jié)點仿真平臺。
預(yù)期成果：研究報告1份；發(fā)表或錄用SCI論文2篇，申請發(fā)明專利1項，仿真平臺原型系統(tǒng)1套。
擬資助經(jīng)費：不超過30萬元。
聯(lián)系人：丁舒忻電話：15101116719
2. 城軌車地異構(gòu)通信下端邊云協(xié)同機制與智能調(diào)配技術(shù)研究
主要研究內(nèi)容：1）通過分析城軌多種車地通信模式的傳輸機制和信息特征，揭示時變復(fù)雜異構(gòu)通信環(huán)境對端邊云信息處理的差異化影響機理和協(xié)同機制；2）構(gòu)建通信業(yè)務(wù)信息處理模型和業(yè)務(wù)優(yōu)先級自適應(yīng)調(diào)整算法，適應(yīng)列車高速移動特性并保障突發(fā)性業(yè)務(wù)的超低時延和超高可靠性要求；3）運用深度強化學(xué)習(xí)方法建立異構(gòu)通信信息資源分配、運算任務(wù)調(diào)度、協(xié)同決策的智能優(yōu)化方案；4）進(jìn)一步構(gòu)建端邊云協(xié)同信息處理仿真驗證平臺，對協(xié)同系統(tǒng)性能優(yōu)化，并在城軌線路典型場景開展試驗驗證。
預(yù)期目標(biāo)：揭示城軌車地異構(gòu)通信機制下端邊云架構(gòu)的信息處理性能瓶頸與協(xié)同機制，構(gòu)建通信業(yè)務(wù)信息處理模型和業(yè)務(wù)優(yōu)先級自適應(yīng)調(diào)整算法，提出支持異構(gòu)通信模式的端邊云協(xié)同系統(tǒng)性能智能優(yōu)化方案及智能處理仿真驗證平臺。
預(yù)期成果：研究報告1份；發(fā)表或錄用EI/SCI論文2篇，申請發(fā)明專利1項。
擬資助經(jīng)費：不超過30萬元。
聯(lián)系人：張銘電話：18810972620
3. 高鐵沿線風(fēng)矢量預(yù)測與臨界風(fēng)速預(yù)警研究
主要研究內(nèi)容：1）分析高鐵沿線風(fēng)速監(jiān)測數(shù)據(jù)質(zhì)量，構(gòu)建高鐵沿線風(fēng)速異常數(shù)據(jù)檢測及重構(gòu)模型，溯源風(fēng)速異常的深層原因；2）分析沿線風(fēng)速風(fēng)向與高鐵運營安全的關(guān)聯(lián)關(guān)系，構(gòu)建高鐵沿線風(fēng)矢量預(yù)測模型；3）量化風(fēng)速預(yù)測不確定性，融合多特征構(gòu)建高鐵沿線臨界風(fēng)速預(yù)測預(yù)警方法。
預(yù)期目標(biāo)：實現(xiàn)風(fēng)速監(jiān)測異常數(shù)據(jù)診斷，構(gòu)建適用于高鐵沿線的風(fēng)矢量預(yù)測模型，探究多特征因素對風(fēng)速預(yù)測不確定性的影響，實現(xiàn)影響高鐵安全運營的臨界風(fēng)速預(yù)測預(yù)警。
預(yù)期成果：研究報告1份；發(fā)表或錄用EI/SCI論文2篇，申請發(fā)明專利1項，軟件著作權(quán)1項。
擬資助經(jīng)費：不超過30萬元。
聯(lián)系人：馬禎電話：18634702899
4.客運大站客流態(tài)勢智能預(yù)警及資源動態(tài)調(diào)配關(guān)鍵技術(shù)研究
主要研究內(nèi)容：1）車站復(fù)雜背景下基于圖像及視頻的旅客人群密度預(yù)估及旅客異常行為識別模型研究；2）異常及突發(fā)情況下車站客流實時預(yù)測及智能預(yù)警方案研究；3）基于旅客歷史出行行為和進(jìn)出站耗時數(shù)據(jù)，構(gòu)建站內(nèi)關(guān)鍵設(shè)備承受度測算模型，實現(xiàn)設(shè)備數(shù)字化管理；4）研究大型車站客流態(tài)勢智能預(yù)警及站內(nèi)設(shè)備動態(tài)調(diào)配模型，實現(xiàn)站內(nèi)關(guān)鍵設(shè)備的精準(zhǔn)投放與調(diào)配，有效應(yīng)對高峰及低谷客流。
預(yù)期目標(biāo)：攻克大型客運站復(fù)雜背景下人群密度預(yù)估與旅客異常行為識別的關(guān)鍵技術(shù)，提出異常及突發(fā)場景下車站客流實時預(yù)測模型及智能預(yù)警策略，構(gòu)建站內(nèi)關(guān)鍵設(shè)備的數(shù)字化指標(biāo)體系，完成閘機、售退改窗口等設(shè)備資源承受度的全面評估，確保模型、策略可融入現(xiàn)有站內(nèi)客流監(jiān)測系統(tǒng)。
預(yù)期成果：研究報告1份；發(fā)表或錄用中文核心期刊及以上論文2篇，申請發(fā)明專利1項。
擬資助經(jīng)費：不超過30萬元。
聯(lián)系人：郝曉培電話：15518876247
5. 考慮氣動效應(yīng)的時速400公里弓網(wǎng)耦合模型研究及狀態(tài)評估
主要研究內(nèi)容：1）開展時速400公里高速列車弓網(wǎng)氣動載荷施加方法、碳滑板與接觸線高速接觸、滑動作用方法研究，建立弓網(wǎng)系統(tǒng)剛?cè)狁詈蟿恿W(xué)模型；2）開展高速列車受電弓轉(zhuǎn)動部件間CFD仿真網(wǎng)格運動方法研究，提出高速列車弓網(wǎng)系統(tǒng)流固耦合方法，建立車-弓-網(wǎng)CFD分析模型；3）在多激擾因素作用下，研究時速400公里高速列車車頂及弓網(wǎng)系統(tǒng)共同形成的流場時空分布特性、尾流流場結(jié)構(gòu)等，揭示流場流動機理及參數(shù)影響機制；4）分析時速400公里下考慮氣動效應(yīng)作用的弓網(wǎng)關(guān)系變化規(guī)律，建立高速列車時速400公里運行時的弓網(wǎng)關(guān)系評估方法。
預(yù)期目標(biāo)：建立時速400公里高速列車弓網(wǎng)系統(tǒng)多體剛?cè)狁詈霞傲鞴恬詈夏Ｐ停沂靖咚倭熊嚬W(wǎng)系統(tǒng)相互作用機理、流固耦合機理，形成高速列車時速400公里運行時的弓網(wǎng)關(guān)系評估方法。
預(yù)期成果：研究報告1份；發(fā)表或錄用SCI論文2篇。
擬資助經(jīng)費：不超過30萬元。
聯(lián)系人：潘利科電話：13811214174
6. 檢測數(shù)據(jù)驅(qū)動的高鐵軌道健康狀態(tài)智能評估技術(shù)研究
主要研究內(nèi)容： 1）研究高鐵軌道系統(tǒng)多源檢測數(shù)據(jù)質(zhì)量評估與治理技術(shù)，實現(xiàn)低質(zhì)量或異常數(shù)據(jù)智能標(biāo)記；2）面向軌道系統(tǒng)病害識別和質(zhì)量評價，開展高鐵軌道系統(tǒng)多源檢測數(shù)據(jù)特征提取技術(shù)和特征建模方法研究；3）研究高鐵軌道系統(tǒng)質(zhì)量評價指標(biāo)與健康狀態(tài)智能評估技術(shù)，實現(xiàn)軌道系統(tǒng)健康狀態(tài)的量化評估。
預(yù)期目標(biāo)：提出一種高效的高速鐵路軌道系統(tǒng)檢測數(shù)據(jù)治理與質(zhì)量智能評估方法，構(gòu)建軌道系統(tǒng)檢測數(shù)據(jù)特征樣本庫，形成一套可用于高速鐵路軌道系統(tǒng)健康狀態(tài)智能評估的數(shù)據(jù)特征模型，并在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢測監(jiān)測數(shù)據(jù)平臺上開展試用。
預(yù)期成果：研究報告1份；發(fā)表或錄用EI/SCI論文2篇；申請發(fā)明專利2項。
擬資助經(jīng)費：不超過30萬元。
聯(lián)系人：陶凱電話：13581540543
7. 基于時頻域聯(lián)合降噪的補償電容狀態(tài)識別方法研究
主要研究內(nèi)容：1）采用時域、頻域、時頻域分析方法，研究不同外界影響因素條件下補償電容檢測信號中的噪聲特性；2）基于不同環(huán)境下檢測信號的噪聲特性，研究一種優(yōu)化降噪效率的時頻域聯(lián)合降噪算法；3）基于降噪后的補償電容檢測結(jié)果，采用特征識別、機器學(xué)習(xí)等方法實現(xiàn)補償電容狀態(tài)的評估與失效自動識別。
預(yù)期目標(biāo)：提出一種能有效提升補償電容信噪比的濾波降噪處理方案，并形成一套全面的補償電容狀態(tài)檢測和評估方法，所提出的補償電容狀態(tài)識別準(zhǔn)確率不低于95%。
預(yù)期成果：研究報告1份；發(fā)表或錄用中文核心期刊論文2篇；申請發(fā)明專利1項。
擬資助經(jīng)費：不超過30萬元。
聯(lián)系人：許慶陽電話：18810387709
8.超大城市軌道交通系統(tǒng)運營安全風(fēng)險控制理論模型與應(yīng)急關(guān)鍵技術(shù)研究
主要研究內(nèi)容：1）針對超大型城軌系統(tǒng)典型安全風(fēng)險，構(gòu)建系統(tǒng)全要素安全風(fēng)險點集；2）研究面向城軌多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的風(fēng)險要素表征與辨識技術(shù)，構(gòu)建典型運營場景安全風(fēng)險動態(tài)知識圖譜；3）研究基于多重拓?fù)涞某笮统擒壪到y(tǒng)典型重大安全風(fēng)險評估模型；4）構(gòu)建應(yīng)急救援三維可視化仿真模型，研究超大型城軌系統(tǒng)典型突發(fā)事件分級預(yù)警與智慧應(yīng)急決策關(guān)鍵技術(shù)。
預(yù)期目標(biāo)：針對超大型城軌系統(tǒng)運營期典型重大安全風(fēng)險事件，攻克風(fēng)險全要素辨識、應(yīng)急態(tài)勢全面評估與決策等關(guān)鍵性難題，為我國超大城軌系統(tǒng)從“事故驅(qū)動、應(yīng)急善后”的“治已病”模式向“風(fēng)險管控、超前防范”的“治未病”模式轉(zhuǎn)型提供理論模型與關(guān)鍵技術(shù)方法。
預(yù)期成果：研究報告1份；發(fā)表或錄用SCI論文1篇，申請發(fā)明專利1項。
擬資助經(jīng)費：不超過30萬元。
聯(lián)系人：郭湛電話：15801614435
9.高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術(shù)國家工程研究中心城軌領(lǐng)域檢測項目測量不確定度評定研究
主要研究內(nèi)容：1）開展測量不確定度相關(guān)的基礎(chǔ)理論與評定方法調(diào)研，分析提出工程中心城軌領(lǐng)域需要開展測量不確定度評定的檢測項目；2）結(jié)合相關(guān)文件要求，在通用評定模型的基礎(chǔ)上，研究工程中心城軌領(lǐng)域檢測項目特點，分類建立適宜不同類型檢測項目的測量不確定度評定實施方案；3）對工程中心城軌領(lǐng)域典型檢測項目進(jìn)行測量不確定度評定，開發(fā)測量不確定度評定軟件。
預(yù)期目標(biāo)：針對工程中心城軌領(lǐng)域檢測項目的特點，研究制定測量不確定度評定實施方案并進(jìn)行評定，形成分類報告；基于對城軌領(lǐng)域檢測項目測量不確定度的分析研究，開發(fā)1套測量不確定度評定軟件，為工程中心其他檢測項目的測量不確定度評定提供技術(shù)支撐。
預(yù)期成果：研究報告1份；發(fā)表或錄用論文2篇；申請軟件著作權(quán)1項。
擬資助經(jīng)費：不超過25萬元。
聯(lián)系人：趙澤平電話：18600218856
三、申報要求
1.項目申請人應(yīng)具備以下基本條件：
（1）重點項目申請人應(yīng)具有高級及以上技術(shù)職稱或已獲得博士學(xué)位并工作兩年以上，一般項目申請人應(yīng)具有中級及以上技術(shù)職稱或已獲得碩士學(xué)位并工作三年以上。
（2）具有相關(guān)理論和技術(shù)研究基礎(chǔ)或工作經(jīng)歷。
（3）所在單位應(yīng)為企事業(yè)法人單位。
其它申報要求見《高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術(shù)國家工程研究中心開放項目管理辦法（試行）》（附件1）。
2.申報程序
（1）項目申請人須按規(guī)定格式填寫《高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術(shù)國家工程研究中心開放項目申報書》（附件2）和《高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術(shù)國家工程研究中心開放項目聯(lián)合申報協(xié)議》（附件3），經(jīng)所在單位加蓋單位公章后，在《指南》規(guī)定的時間內(nèi)報送紙質(zhì)材料，同時將簽字確認(rèn)的項目申報書掃描件電子版發(fā)送到指定郵箱。
（2）工程中心組織專家對申報項目進(jìn)行評審，確定本年度資助項目，并將結(jié)果通知相關(guān)申請人。
3.申報截止時間
項目申報截止日期：2024年6月27日。
四、項目成果管理
具體要求見《高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術(shù)國家工程研究中心開放項目管理辦法（試行）》（附件1）。
五、聯(lián)系方式
聯(lián)系部門：國家工程研究中心管理部
聯(lián)系人：金安010-5189359518611697906
通訊地址：北京市海淀區(qū)大柳樹路2號院15號樓608A室
郵編：100081
傳真：010-51876468
E-mail: nerc-hsrurt@rails.cn
高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術(shù)
國家工程研究中心
2024年6月17日
