合作交流
發(fā)布時(shí)間:2024-09-12 閱讀次數(shù):889
巖土工程高端學(xué)術(shù)論壇在鐵科院舉辦
院士聚首、專家云集，9月7日—8日，“周鏡院士百歲壽辰座談會(huì)暨巖土工程高端學(xué)術(shù)論壇”在鐵科院集團(tuán)公司舉辦，致敬科學(xué)家精神，探討前沿技術(shù)，共享開放合作共贏，共推巖土工程領(lǐng)域的創(chuàng)新與發(fā)展。大會(huì)由中國土木工程學(xué)會(huì)土力學(xué)及巖土工程分會(huì)主辦，鐵科院集團(tuán)公司、高速鐵路軌道系統(tǒng)全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室承辦，上海交通大學(xué)、天津大學(xué)、中國水利水電科學(xué)研究院等多家單位協(xié)辦。
特邀報(bào)告
中國工程院院士、浙江大學(xué)濱海和城市巖土工程研究中心主任龔曉南作《關(guān)于土力學(xué)和巖土工程發(fā)展的思考》的特邀報(bào)告，系統(tǒng)闡述土力學(xué)及巖土工程領(lǐng)域的定義、發(fā)展階段、研究重點(diǎn)及未來展望。報(bào)告回顧了土力學(xué)的誕生與發(fā)展，強(qiáng)調(diào)土力學(xué)在工程實(shí)踐中的重要性，為從事巖土工程的學(xué)者和工程師提供了重要的理論指導(dǎo)和實(shí)踐參考。
中國科學(xué)院院士、浙江大學(xué)國家重大科技基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目首席科學(xué)家陳云敏作《高速鐵路路基運(yùn)行維護(hù)的兩個(gè)問題》的特邀報(bào)告。報(bào)告針對高速鐵路無砟軌道路基翻漿冒泥、有砟軌道道床累積沉降兩大關(guān)鍵問題，探明路基翻漿冒泥、道床累積沉降的發(fā)生機(jī)理，提出采用高聚物注漿治理翻漿冒泥、土工格柵加固道床控制沉降的技術(shù)舉措，試驗(yàn)驗(yàn)證治理措施的可行性和可靠性，為高鐵路基運(yùn)行期維護(hù)提供新的有效手段。
中國工程院院士、山地城鎮(zhèn)建設(shè)與新技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任劉漢龍作《生物建造體系與展望》的特邀報(bào)告。探討生物建造技術(shù)的背景、內(nèi)涵及其應(yīng)用場景，提出在土木工程中利用生物材料和生物過程來實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展的新思路。報(bào)告詳細(xì)介紹了微生物礦化、植物加筋和仿生建筑等技術(shù)的工程應(yīng)用，生物建造技術(shù)有望在綠色建筑和生態(tài)環(huán)境保護(hù)中發(fā)揮重要作用，為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)提供新路徑。
中國鐵道建設(shè)協(xié)會(huì)理事長王同軍作《高速鐵路路基工程智能建造創(chuàng)新實(shí)踐與展望》的特邀報(bào)告。系統(tǒng)總結(jié)高鐵路基工程的技術(shù)發(fā)展趨勢及智能建造的體系架構(gòu)，詳細(xì)闡述高鐵路基工程智能勘察、設(shè)計(jì)、施工、建管等創(chuàng)新實(shí)踐。智能施工技術(shù)提升了地基處理、路基填筑、邊坡防護(hù)與附屬設(shè)施建造的效率與質(zhì)量。高鐵路基工程將繼續(xù)深化大數(shù)據(jù)和智能分析技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，推動(dòng)設(shè)計(jì)、施工與運(yùn)維的深度融合，助力鐵路建設(shè)的現(xiàn)代化與可持續(xù)發(fā)展。
主旨報(bào)告
天津大學(xué)副校長鄭剛作題為《巖土工程變形主動(dòng)控制及整體安全控制》，華東建筑集團(tuán)股份有限公司總工程師王衛(wèi)東作題為《軟土地基歷史建筑地下空間開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用》，長安大學(xué)教授謝永利作題為《基于補(bǔ)償性原理的超輕樁復(fù)合地基》，東南大學(xué)首席教授劉松玉作題為《基于CPTU原位測試的高速鐵路與隧道地基處理設(shè)計(jì)及其變形控制》，北京航空航天大學(xué)士嘉書院院長姚仰平作題為《“鍋蓋效應(yīng)”的創(chuàng)新發(fā)展》，浙江工業(yè)大學(xué)黨委書記蔡袁強(qiáng)作題為《吹填流泥真空預(yù)壓固結(jié)機(jī)理及高效處理技術(shù)》，河海大學(xué)土木與交通學(xué)院院長高玉峰作題為《高山峽谷邊坡地震滑動(dòng)全過程評價(jià)方法及三維加固技術(shù)》，清華大學(xué)教授張建紅作題為《深層施工擾動(dòng)下地下結(jié)構(gòu)變形破壞機(jī)制》，隧道掘進(jìn)機(jī)及智能運(yùn)維全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任洪開榮作題為《關(guān)于隧道工程一些問題的再思考》，哈爾濱工業(yè)大學(xué)教授凌賢長作題為《嚴(yán)寒區(qū)鐵路路基凍土問題與防凍害新材料技術(shù)》的主旨報(bào)告，精彩紛呈，展示了巖土工程領(lǐng)域的最新研究成果和未來發(fā)展趨勢。
參觀國家鐵道試驗(yàn)中心
9月8日，參加大會(huì)的專家和學(xué)者走進(jìn)國家鐵道試驗(yàn)中心，興致勃勃參觀高速鐵路軌道系統(tǒng)全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室軌道結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室（道岔實(shí)驗(yàn)室）、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢測實(shí)驗(yàn)室，并登乘高速綜合檢測列車。
高速鐵路軌道系統(tǒng)
全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室軌道結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室
（道岔實(shí)驗(yàn)室）
高速鐵路軌道系統(tǒng)全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室道岔實(shí)驗(yàn)室總建筑面積7098平方米，主要包括環(huán)境與荷載耦合實(shí)驗(yàn)單元、部件加載實(shí)驗(yàn)單元、滾動(dòng)磨耗實(shí)驗(yàn)單元、組裝部件移動(dòng)加載單元和實(shí)尺道岔實(shí)驗(yàn)單元。
其中，環(huán)境與荷載耦合實(shí)驗(yàn)單元可模擬不同自然環(huán)境，考察軌道結(jié)構(gòu)部件及材料的耐久性、適應(yīng)性；部件加載實(shí)驗(yàn)單元可對不同類型鋼軌、扣件部件及組裝系統(tǒng)、軌枕等部件開展實(shí)驗(yàn)；滾動(dòng)磨耗實(shí)驗(yàn)單元可針對鋼軌、尖軌、心軌、轍叉等道岔關(guān)鍵部件開展往復(fù)或單向滾動(dòng)磨耗實(shí)驗(yàn)，為岔區(qū)平順性、輪軌接觸狀態(tài)、型面匹配等方面研究提供支撐，綜合實(shí)驗(yàn)性能達(dá)到世界領(lǐng)先水平；組裝部件移動(dòng)加載單元實(shí)驗(yàn)槽內(nèi)可鋪設(shè)各類型的實(shí)尺道岔及其他軌道結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域荷載實(shí)驗(yàn)；實(shí)尺道岔實(shí)驗(yàn)單元可開展道岔區(qū)輪軌關(guān)系實(shí)驗(yàn)、岔區(qū)軌道剛度實(shí)驗(yàn)、道岔結(jié)構(gòu)沖擊振動(dòng)特性實(shí)驗(yàn)、岔區(qū)和心軌轉(zhuǎn)換實(shí)驗(yàn)和轉(zhuǎn)轍機(jī)性能實(shí)驗(yàn)等。
鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢測實(shí)驗(yàn)室
鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢測實(shí)驗(yàn)室占地13000平方米。實(shí)驗(yàn)室由標(biāo)定庫和標(biāo)定線組成，包含有工務(wù)、電務(wù)、供電專業(yè)的5個(gè)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室和5條標(biāo)定線/段，是鐵科院面向鐵路基礎(chǔ)設(shè)施安全，在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢測領(lǐng)域開展技術(shù)研究、校準(zhǔn)評定、維護(hù)維修、交流培訓(xùn)的重要試驗(yàn)基地。
擁有3.9km標(biāo)定試驗(yàn)線，結(jié)合環(huán)行鐵道試驗(yàn)線可實(shí)現(xiàn)檢測系統(tǒng)最高速度200km/h的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)；20余種先進(jìn)專業(yè)試驗(yàn)裝備，可為工務(wù)、電務(wù)和供電專業(yè)檢測監(jiān)測系統(tǒng)提供動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)環(huán)境；擁有動(dòng)車組、客車和軌道車等多種移動(dòng)測試平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)檢測系統(tǒng)動(dòng)態(tài)搭載試驗(yàn)；擁有整車作業(yè)平臺(tái)及裝備，具備3列高速綜合檢測列車（或24輛檢測車）同時(shí)作業(yè)的能力，依托實(shí)驗(yàn)室年均完成全路700余套檢測系統(tǒng)的合格評定。鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢測實(shí)驗(yàn)室是動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)量值溯源，提升檢測裝備質(zhì)量的重要平臺(tái)。
高速綜合檢測列車
高速綜合檢測列車以動(dòng)車組為平臺(tái)，集成專用檢測系統(tǒng)，具備對軌道、接觸網(wǎng)、通信、信號等工電供基礎(chǔ)設(shè)施以及輪軌力、車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)、弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)作用實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)檢測功能，是保障高鐵安全運(yùn)營的重要技術(shù)裝備。
目前投入運(yùn)用高速綜合檢測列車16列，最高檢測速度385km/h，承擔(dān)了我國所有運(yùn)營高鐵周期性檢測、新建高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試、綜合科研試驗(yàn)等工作，年檢測里程逾260萬公里。綜合運(yùn)用大數(shù)據(jù)、智能計(jì)算等新技術(shù)，對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)設(shè)施的功能驗(yàn)證、狀態(tài)評價(jià)和安全預(yù)警，為精準(zhǔn)維修和全壽命周期管理提供了有力支撐。
2024年，鐵科院自主研發(fā)了時(shí)速400公里綜合檢測系統(tǒng)，最高試驗(yàn)速度達(dá)到453km/h，新增30余項(xiàng)檢測參數(shù)，構(gòu)建時(shí)空二元基準(zhǔn)同步機(jī)制，創(chuàng)新車地協(xié)同自動(dòng)化檢測模式，大幅提升檢測數(shù)據(jù)智能化處理能力。新一代高速綜合檢測列車的服役將為時(shí)速400 公里高鐵安全運(yùn)營提供堅(jiān)實(shí)保障，為構(gòu)建現(xiàn)代化鐵路安全體系提供有力支持。
本次大會(huì)，院士、專家、學(xué)者以及青年科技工作者齊聚一堂，共同慶祝周鏡院士的百歲壽辰，并圍繞巖土工程的前沿議題展開深入交流與探討，呈現(xiàn)了深厚的學(xué)術(shù)底蘊(yùn)和豐富的實(shí)踐經(jīng)，展示了巖土工程領(lǐng)域的最新研究成果和未來發(fā)展趨勢。這既是巖土工程領(lǐng)域一次高層次高水平的學(xué)術(shù)交流會(huì)，也是傳承和弘揚(yáng)科學(xué)家精神的創(chuàng)新活動(dòng)。鐵科院集團(tuán)公司將始終秉承開放共享共贏理念，不斷加強(qiáng)與行業(yè)各相關(guān)方面的交流合作，深化鐵路關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，推動(dòng)創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化、工程化應(yīng)用，持續(xù)加強(qiáng)創(chuàng)新人才培養(yǎng)，為更好服務(wù)國家重大戰(zhàn)略、實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)作出新的更大貢獻(xiàn)。
