科研進(jìn)展
發(fā)布時(shí)間:2024-11-13 閱讀次數(shù):1866
喜報(bào)！這些智能化成果獲獎(jiǎng)
近期，2024年度中國智能交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)名單公布，鐵科院集團(tuán)公司多個(gè)項(xiàng)目獲獎(jiǎng)。“鐵路票務(wù)服務(wù)智能化關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用”榮獲一等獎(jiǎng)，“鐵路智能綜合調(diào)度與應(yīng)急指揮關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”等3項(xiàng)成果榮獲二等獎(jiǎng)，“鐵路車站作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)智能監(jiān)測識別關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用” 等3項(xiàng)成果榮獲三等獎(jiǎng)，“中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司高速鐵路列車運(yùn)行智能控制車載技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”榮獲創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)獎(jiǎng)。
一等獎(jiǎng)
鐵路票務(wù)服務(wù)智能化關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用
項(xiàng)目簡介
開展鐵路票務(wù)服務(wù)人工智能技術(shù)研究，研發(fā)短時(shí)快速實(shí)名制驗(yàn)檢票、嘈雜環(huán)境智能語音問詢、車地一體化協(xié)同智能服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)，全面提升鐵路旅客票務(wù)服務(wù)智能化、服務(wù)作業(yè)自動(dòng)化及安全保障精細(xì)化水平。
目前成果已實(shí)際應(yīng)用于12306全網(wǎng)、全國18個(gè)鐵路局，覆蓋京張、京雄、京沈、魯南、贛深等700多條線路3000多座車站。項(xiàng)目成果總體達(dá)到國際領(lǐng)先水平，其中，鐵路車票實(shí)名制核驗(yàn)復(fù)雜場景下的旅客人臉識別算法、鐵路高速度、長距離、大密度列車運(yùn)行場景下車地一體化協(xié)同智能服務(wù)技術(shù)屬國內(nèi)外首創(chuàng)，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)達(dá)同類技術(shù)先進(jìn)水平，對推動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)步有較大意義。
主要完成單位
中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司電子計(jì)算技術(shù)研究所
北京經(jīng)緯信息技術(shù)有限公司
中鐵程科技有限責(zé)任公司
中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司
二等獎(jiǎng)
鐵路智能綜合調(diào)度與應(yīng)急指揮關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用
項(xiàng)目簡介
為確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全、穩(wěn)步提高運(yùn)輸效率、不斷提升運(yùn)輸效益、深入優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，該項(xiàng)目圍繞鐵路智能綜合調(diào)度與應(yīng)急指揮關(guān)鍵技術(shù)開展研究，構(gòu)建鐵路智能綜合調(diào)度與應(yīng)急指揮相關(guān)工程應(yīng)用，支撐更高效、更安全、更便捷的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。
創(chuàng)新提出面向運(yùn)輸生產(chǎn)全過程的理念，首次構(gòu)建多專業(yè)協(xié)同、多源信息共享的運(yùn)輸綜合計(jì)劃協(xié)同管理平臺，實(shí)現(xiàn)調(diào)度系統(tǒng)全域數(shù)字化管理、全路旅客列車動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理、構(gòu)建基于深度學(xué)習(xí)的列車晚點(diǎn)預(yù)測模型、融合調(diào)度規(guī)則的多目標(biāo)運(yùn)行計(jì)劃快速調(diào)整等多項(xiàng)技術(shù)突破。
項(xiàng)目獲得5項(xiàng)發(fā)明專利，24項(xiàng)軟件著作權(quán)，成果已在京張高鐵、中老鐵路等多個(gè)項(xiàng)目中應(yīng)用，對精細(xì)、準(zhǔn)確地提供調(diào)度指揮決策，進(jìn)一步提升鐵路運(yùn)輸安全水平、組織效率效益與智能化水平具有積極意義。
主要完成單位
中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司電子計(jì)算技術(shù)研究所
北京經(jīng)緯信息技術(shù)有限公司
北京交通大學(xué)
二等獎(jiǎng)
面向重載鐵路的路港航一體化
智慧運(yùn)輸總體設(shè)計(jì)及數(shù)據(jù)資產(chǎn)平臺建設(shè)
項(xiàng)目簡介
聚焦路港航全產(chǎn)業(yè)鏈貫通難、多專業(yè)跨領(lǐng)域協(xié)同難、多模態(tài)數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理難等難題，首創(chuàng)覆蓋運(yùn)輸全過程、全專業(yè)、全鏈條的智慧運(yùn)輸體系架構(gòu)，提出智慧運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)體系及演化方法，建立了全域數(shù)據(jù)資產(chǎn)目錄并研制了管理平臺。
項(xiàng)目編制標(biāo)準(zhǔn)30項(xiàng)，發(fā)表專利10項(xiàng)、學(xué)術(shù)論文15篇、軟著13項(xiàng)。成果全面指導(dǎo)國家能源集團(tuán)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)數(shù)字化智能化建設(shè)，已實(shí)際應(yīng)用于國家能源集團(tuán)及下屬的朔黃鐵路、包神鐵路、新朔鐵路、天津港務(wù)、黃驊港務(wù)、航運(yùn)公司、港口公司等單位，推動(dòng)智慧重載鐵路、智慧港口、智慧航運(yùn)建設(shè)規(guī)范和技術(shù)革新，為國家綜合交通體系提供方案。
主要完成單位
國家能源投資集團(tuán)有限責(zé)任公司
中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司
國能朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司
國能包神鐵路集團(tuán)有限責(zé)任公司
北京經(jīng)緯信息技術(shù)有限公司
二等獎(jiǎng)
基于鐵路綜合交通樞紐的運(yùn)力協(xié)調(diào)
與路徑規(guī)劃優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用
項(xiàng)目簡介
針對基于鐵路綜合交通樞紐的多模式交通供需匹配協(xié)同、聯(lián)程出行路徑規(guī)劃服務(wù)魯棒性和精細(xì)化提升問題，系統(tǒng)研究總體海量個(gè)體稀疏數(shù)據(jù)下鐵路樞紐旅客出行偏好識別及畫像構(gòu)建、綜合交通環(huán)境下鐵路樞紐交通瓶頸識別、鐵路綜合交通樞紐運(yùn)力協(xié)調(diào)、復(fù)雜綜合交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)下出行路徑規(guī)劃等理論技術(shù)方法。
相關(guān)成果在 12306 鐵路聯(lián)程、空鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)及北京市主要鐵路車站得到應(yīng)用，提高了多方式聯(lián)程運(yùn)輸效率及旅客聯(lián)程出行服務(wù)品質(zhì)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益良好，應(yīng)用前景廣闊。
主要完成單位
中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司電子計(jì)算技術(shù)研究所
北京經(jīng)緯信息技術(shù)有限公司
北京市智慧交通發(fā)展中心（北京市機(jī)動(dòng)車調(diào)控管理事務(wù)中心）
北京交通大學(xué)
三等獎(jiǎng)
鐵路車站作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)
智能監(jiān)測識別關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用
項(xiàng)目簡介
從鐵路車站作業(yè)狀態(tài)數(shù)據(jù)采集、貨車裝載狀態(tài)識別、列車在站運(yùn)行狀態(tài)風(fēng)險(xiǎn)識別、時(shí)空沖突風(fēng)險(xiǎn)識別等方面實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新并實(shí)踐應(yīng)用，解決鐵路車站作業(yè)狀態(tài)掌握不精細(xì)、作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)人工盯控識別難度大的問題，形成面向作業(yè)人員、作業(yè)設(shè)備、作業(yè)過程的作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)智能識別與預(yù)警成套技術(shù)解決方案，提升車站生產(chǎn)作業(yè)及安全管控精細(xì)化、系統(tǒng)化水平。
形成發(fā)明專利6項(xiàng)、實(shí)用新型專利1項(xiàng)、學(xué)術(shù)論文6篇、軟件著作權(quán)8項(xiàng)。目前，成果已成功應(yīng)用于南寧局、太原局、西安局等11個(gè)鐵路局集團(tuán)公司70多個(gè)車站，為實(shí)現(xiàn)鐵路車站少人化作業(yè)、降低安全管理人員勞動(dòng)強(qiáng)度、保障作業(yè)安全提供可靠技術(shù)支撐。
主要完成單位
中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所
三等獎(jiǎng)
基于北斗的復(fù)雜環(huán)境下
鐵路高陡邊坡自動(dòng)化監(jiān)測技術(shù)及應(yīng)用
項(xiàng)目簡介
圍繞鐵路工程建設(shè)過程中面臨的地質(zhì)災(zāi)害及防災(zāi)減災(zāi)困難等實(shí)際問題，以鐵路線路及隧道高邊坡為研究對象，開展系統(tǒng)的地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測預(yù)警專項(xiàng)研究及應(yīng)用工作。
在前期地質(zhì)勘查和技術(shù)研究的基礎(chǔ)上，研發(fā)應(yīng)用多種先進(jìn)且適用性強(qiáng)的地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測傳感設(shè)備，建立多項(xiàng)科學(xué)的監(jiān)測預(yù)警技術(shù)，開發(fā)并進(jìn)一步完善鐵路基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測預(yù)警平臺，實(shí)現(xiàn)對災(zāi)害體在時(shí)、空、域的災(zāi)變誘發(fā)因素和變形破壞信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測和研判分析，構(gòu)建“全面感知真實(shí)分析、實(shí)時(shí)控制”的災(zāi)害體控制體系，降低大型鐵路工程的建設(shè)和運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。
目前成果已成功應(yīng)用于某在建鐵路工程隧道高陡邊坡形變監(jiān)測中，為鐵路施工建設(shè)期邊坡狀態(tài)監(jiān)測提供全新的技術(shù)手段支撐，有助于提升鐵路工程建設(shè)信息化水平。
主要完成單位
中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司
北京經(jīng)緯信息技術(shù)有限公司
三等獎(jiǎng)
高速鐵路行車智能仿真技術(shù)與多場景應(yīng)用
項(xiàng)目簡介
通過模擬高速鐵路列車運(yùn)行環(huán)境和狀態(tài)，對列車運(yùn)行過程進(jìn)行精確預(yù)測，為我國高速鐵路規(guī)劃設(shè)計(jì)、新型移動(dòng)裝備設(shè)計(jì)、列車運(yùn)行圖參數(shù)測定、列車運(yùn)行圖鋪畫后的預(yù)驗(yàn)證及調(diào)整優(yōu)化提供科學(xué)支撐。
針對列車運(yùn)行圖參數(shù)仿真計(jì)算結(jié)果偏差控制、列車群實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)仿真的適應(yīng)性、仿真基礎(chǔ)模型搭建及數(shù)據(jù)輸入數(shù)據(jù)量大、列車間交叉沖突精確判定等多項(xiàng)技術(shù)難題，分別提出考慮人因駕駛習(xí)慣的列車動(dòng)態(tài)運(yùn)行仿真方法、基于線程池動(dòng)態(tài)機(jī)制的列車群運(yùn)行仿真模型、基于信號圖元的基礎(chǔ)設(shè)施智能識別模型與構(gòu)建技術(shù)、基于多維偏移的列車運(yùn)行仿真沖突檢測方法，提升仿真系統(tǒng)的精準(zhǔn)性和便捷性。
形成授權(quán)發(fā)明專利4項(xiàng)，發(fā)表論文3篇，應(yīng)用證明2項(xiàng)。目前，該技術(shù)已在多項(xiàng)線路新建或站場改造、運(yùn)行圖參數(shù)優(yōu)化及新型移動(dòng)裝備設(shè)計(jì)項(xiàng)目中有所應(yīng)用，具有重要的推廣及應(yīng)用價(jià)值。
主要完成單位
中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司
創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)獎(jiǎng)
高速鐵路列車運(yùn)行智能控制
車載技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)
秉承“緊盯需求、創(chuàng)新技術(shù)、開放交流、團(tuán)結(jié)協(xié)作”的核心理念，聚焦高鐵列控車載領(lǐng)域智能感知、智能互聯(lián)、智能控制、智能運(yùn)維等研究方向，構(gòu)建融合“基礎(chǔ)理論研究、核心技術(shù)攻關(guān)、成套裝備研發(fā)、先進(jìn)試驗(yàn)與測試”四位一體的創(chuàng)新協(xié)同體系。
牽頭構(gòu)建中國高鐵列控車載技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，成功研制具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的多種型號的列控車載設(shè)備，搭建全路共享的列控車載設(shè)備智能維護(hù)管理信息平臺和適配全型號列控車載設(shè)備的智能仿真測試平臺，率先提出 CTCS3+LKJ 智能融合應(yīng)用方案、CTCS3+ATO 智能融合應(yīng)用方案、并列系邏輯“8 核”校核架構(gòu)下控車信息智能融合應(yīng)用方案、數(shù)據(jù)無線下載與故障智能診斷技術(shù)方案、基于 5G-R 的列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案、多源融合定位與測姿技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)列控車載設(shè)備安全可靠、自主創(chuàng)新、智能高效、融合應(yīng)用的總體目標(biāo)。
團(tuán)隊(duì)帶頭人
程劍鋒，長期從事高速鐵路列車運(yùn)行智能控制車載領(lǐng)域的理論研究和系統(tǒng)研發(fā)，先后帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在CTCS-3級列控車載設(shè)備智能優(yōu)化、自主化列控車載設(shè)備研發(fā)及試用、高速鐵路列控車載設(shè)備智能運(yùn)維等方面取得突破性成果，全面攻克高速鐵路列車運(yùn)行智能控制關(guān)鍵核心技術(shù)，進(jìn)一步提升我國高速鐵路安全運(yùn)營保障能力。
