科研進展
發(fā)布時間:2025-01-06 閱讀次數(shù):732
央視《新聞1+1》丨張波：CR450如何做到世界最快？
近日，全球最快高鐵列車CR450動車組樣車正式亮相，測試時速450公里，運營時速400公里，將成為世界最快高鐵列車組，并且在運行能耗、車內噪聲、制動距離等主要指標上領先國際。
“CR450”，C代表著China，R就是Railway，中國鐵路的意思。中國是目前全世界唯一實現(xiàn)了時速350公里高鐵商業(yè)運營的國家，而現(xiàn)在，我們又把時速提高了50公里。
未來，CR450距離商業(yè)運營還有多遠？它又會最先運行在哪條高鐵線路上？中國高鐵今后還能多快？《新聞1+1》連線中國鐵道科學研究院機車車輛研究所所長張波，帶來分析解讀。
CR450還需多久能正式運營？
最可能率先運行在哪條線路？
中國鐵道科學研究院機車車輛研究所所長張波介紹，CR450樣車發(fā)布后，后面還有一系列試驗驗證工作。國鐵集團將安排在環(huán)形線和未開通的高鐵線路上，分別進行時速200公里以下及200公里以上的相關試驗，包括型式試驗、科學試驗等。完成性能驗證后，還會進行60萬公里考核?！耙驗槲覀兦捌谠贑R450研發(fā)過程中做了大量基礎工作，預計兩年內可完成所有試驗?！?/p>
對于CR450最可能率先運行在哪條線路上，張波表示，至于具體在哪條線路使用，還需研究車輛與線路，包括一些橋梁隧道、基礎設施、通信信號的匹配性。作為科技工作者，還是希望CR450能盡早在京滬等繁忙干線上應用，以發(fā)揮其效益。
50公里的突破有哪些新技術在支撐？
據(jù)了解，CR450的研制過程歷時七年的時間，中間有幾十家科研單位和高校共同參與。
張波說，七年的時間不算短，但CR450是鐵路科技工作者勇闖無人區(qū)，去探索世界更高的商業(yè)運營速度的嘗試，所以在前期工作做得比較扎實。
從2018年開始論證，花了多年時間去論證它的技術可行性，確定合理的頂層技術指標、一些技術路線。
后來又在濟鄭、鄭萬、彌蒙，還有福廈這些線路上開展了邊界條件的探索試驗，以及新技術驗證的試驗，最后才確定這個車的技術方案，然后開展樣車研制。
CR450把時速提高了50公里，張波說，雖然50公里看起來不多，但是要克服的困難還挺多，從更高速安全運行、減阻降耗和減震降噪、智能化、輕量化方面都進行了大量的工作。這一系列的工作都是希望使車體變得更加平順，空氣動力學性能更好，這樣阻力能有比較大的降低。目前CR450采取了一些技術手段，它的降阻能夠達到22%。
為什么我們還在不斷地追求更快？
張波表示，高鐵的速度不僅是技術問題，更是經(jīng)濟問題，也要考慮對環(huán)境的影響去綜合考量。速度是最能夠代表高鐵水平的一個指標，在高鐵發(fā)展史上，大家對速度這個指標都非常重視，至于這個速度極限能到什么程度，取決于理論的支撐還有技術的突破，就像CR450運營時速提到400公里，它是通過一系列的技術突破，新材料、新結構、新器件的使用才能達到這個水平。
“但無論如何提速，安全是鐵路的生命線，作為一個大眾的交通工具，安全是我們一切工作的前提?！?/p>
未來高鐵的研究和發(fā)展會朝著哪個方向？
對于未來高鐵的發(fā)展，張波認為智能化是重要的方向，駕駛、服務等方方面面都在進行智能化的探索，為旅客提供更加舒適的乘車環(huán)境。
同時，在速度方面還是要不斷地通過理論的創(chuàng)新和技術突破，去摸索更高的速度；在節(jié)能方面，也要通過采用新器件，提升能效的水平。
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素材來源：央視新聞
