科研進展
發(fā)布時間:2025-01-15 閱讀次數(shù):991
鐵科院集團公司2024年度科學(xué)技術(shù)獎發(fā)布
推進中國式現(xiàn)代化，科學(xué)技術(shù)要打頭陣，科技創(chuàng)新是必由之路。鐵路科技自立自強是推動科技強國建設(shè)的重要領(lǐng)域。習(xí)近平總書記對我國高鐵技術(shù)創(chuàng)新極為關(guān)懷，從指出“復(fù)興號高速列車邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步”，到肯定“我國自主創(chuàng)新的一個成功范例就是高鐵”“高鐵技術(shù)樹起國際標(biāo)桿”，再到“爭取在‘十四五’期間有更大發(fā)展”的殷殷囑托，為高鐵技術(shù)創(chuàng)新提供了根本遵循和強大動力。
在習(xí)近平總書記重要指示批示精神的指引和激勵下，深入貫徹落實黨的二十大和二十屆二中、三中全會精神，全面落實國鐵集團工作部署，鐵科院集團公司勇?lián)鷩诣F路戰(zhàn)略科技力量職責(zé)使命，凝心聚力、守正創(chuàng)新，為推動鐵路高水平科技自立自強不斷作出新貢獻?！?024年度中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司科學(xué)技術(shù)獎”重磅發(fā)布，49項成果榜上有名。其中：特等獎4項、一等獎15項、二等獎15項、三等獎15項。
特等獎
CTCS-3級列控系統(tǒng)
自主化關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用
為滿足CTCS-3級列控系統(tǒng)自主可控、技術(shù)提升和高鐵技術(shù)走向國際的需求，圍繞系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)鍵技術(shù)、重要設(shè)備等開展自主化研究，構(gòu)建自主化列控技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，突破鐵路信號安全計算機平臺關(guān)鍵技術(shù)，攻克車載全系統(tǒng)/全功能無縫自動切換、RBC支撐復(fù)雜樞紐拓?fù)涞臄?shù)據(jù)建模等系列核心技術(shù)，完成自主化成套裝備研制。
歷經(jīng)環(huán)行道、大西高鐵、京沈高鐵綜合試驗以及現(xiàn)場試用考核，自主化CTCS-3級列控系統(tǒng)核心設(shè)備通過國鐵集團技術(shù)評審，獲得CRCC認(rèn)證證書，實現(xiàn)現(xiàn)場安全穩(wěn)定運用。該項成果標(biāo)志著我國打破國外對高鐵列控核心技術(shù)的壟斷，進一步提升高鐵列控技術(shù)水平和列車運行安全保障能力，為推動中國鐵路“走出去”、高質(zhì)量共建“一帶一路”提供重要技術(shù)支撐。
鐵路工程機制砂綠色智能制造
與高質(zhì)化利用成套技術(shù)
創(chuàng)建多料源兼容的機制砂母巖性能評價指標(biāo)體系，率先將機制砂母巖性能納入標(biāo)準(zhǔn)，從源頭上保障鐵路機制砂質(zhì)量。發(fā)明基于機器視覺原理的機制砂生產(chǎn)質(zhì)量在線監(jiān)測系統(tǒng)，顯著提升鐵路行業(yè)機制砂綠色智能制造技術(shù)水平。研制出高穩(wěn)健超流態(tài)現(xiàn)澆機制砂混凝土與高抗疲勞、低徐變預(yù)應(yīng)力機制砂混凝土，打破機制砂在鐵路預(yù)應(yīng)力構(gòu)件應(yīng)用“禁區(qū)”。建立鐵路機制砂生產(chǎn)與應(yīng)用全流程管控平臺與標(biāo)準(zhǔn)體系，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的鐵路機制砂混凝土成套技術(shù)。
成果在貴南高鐵、昌景黃高鐵、甕馬鐵路等多項鐵路工程中成功應(yīng)用，指導(dǎo)了300余個機制砂場的建設(shè)，促進了超5億噸高品質(zhì)機制砂的生產(chǎn)與應(yīng)用，鐵路工程中機制砂應(yīng)用占比由立項之初的不足10%提升至60%以上。項目成果實現(xiàn)了機制砂基因可知、品質(zhì)可控，機制砂混凝土性能可調(diào)、質(zhì)量可靠，為鐵路工程地緣性材料提供保障。
雅萬高鐵檢測裝備、聯(lián)調(diào)聯(lián)試
及動態(tài)檢測技術(shù)創(chuàng)新與工程實踐
開創(chuàng)設(shè)計基于跨國管理模式及國際融合的彈性可裁剪聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)架構(gòu)，創(chuàng)新提出并驗證時速350公里海外高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試總體技術(shù)方案，首次實現(xiàn)高速綜合檢測列車和鋼軌探傷車走出國門。通過“業(yè)務(wù)+數(shù)據(jù)+模型”混合驅(qū)動的檢測數(shù)據(jù)“智能分析”新模式，大幅提升病害預(yù)報、整體研判和科學(xué)決策水平。系統(tǒng)構(gòu)建海外高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織架構(gòu)及管理模式，成功實現(xiàn)海外高速鐵路動態(tài)驗收管理模式創(chuàng)新及落地。
成果為雅萬高鐵動態(tài)驗收及安全開通運營提供數(shù)據(jù)支撐和決策依據(jù)，在檢測技術(shù)及裝備、動態(tài)驗收標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織管理模式等方面實現(xiàn)創(chuàng)新突破，為中國高鐵“走出去”提供支撐，對中國高鐵樹起國際標(biāo)桿、繼續(xù)領(lǐng)跑世界具有重要意義。
鐵路平車木顆粒增強復(fù)合地板
技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用
為提高平車地板壽命與性能、從源頭上消除質(zhì)量問題，以及保證鐵路運輸安全，針對平車新型地板材質(zhì)、結(jié)構(gòu)、工藝等開展系統(tǒng)技術(shù)攻關(guān)，攻克有機環(huán)保防腐、聚氨酯發(fā)泡共混、長玻纖復(fù)合成型、彈性體表面增強等技術(shù)難題。成功研發(fā)具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的鐵路平車木顆粒增強復(fù)合地板，創(chuàng)建現(xiàn)代化智能循環(huán)生產(chǎn)線，創(chuàng)新提出鐵路平車地板技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，為我國鐵路貨車深化修程修制改革提供技術(shù)支撐。
項目成果已實現(xiàn)全路產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。2022年5月至今，木顆粒增強復(fù)合地板全路平車裝用率超85%，能夠滿足平車各類工況下9年以上的使用要求，且無需改變既有裝載加固方式。徹底解決多年來平車修程無法提升的難題，實現(xiàn)國鐵平車、敞車和棚車等車輛修程一致的目標(biāo)；徹底杜絕平車火災(zāi)事故和地板破壞塌陷等安全隱患，提高車輛運用效率，保障鐵路安全運輸；每輛平車全壽命周期內(nèi)維護次數(shù)減少17次，大幅降低了車輛運維成本。
