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發(fā)布時間:2025-03-19 閱讀次數(shù):485
鐵科成果榮獲中國鐵道學會科學技術獎丨特等獎項目展示
百舸爭流奮楫者先，千帆競發(fā)勇進者勝。
深入學習貫徹習近平總書記關于科技創(chuàng)新和鐵路工作的重要指示批示精神，積極貫徹落實國鐵集團黨組決策部署，鐵科院集團公司聚焦科技創(chuàng)新主責主業(yè)，持續(xù)深化關鍵核心技術攻關，推動鐵路科技自立自強不斷取得新突破。
近日，2024年度“中國鐵道學會科學技術獎”發(fā)布，共評出授獎項目274項。其中，鐵科院集團公司主持和參與項目獲特等獎7項、一等獎27項、二等獎26項、三等獎22項。鐵科院集團公司環(huán)保所研究員步青松被授予“中國鐵道學會科學技術獎鐵道環(huán)保獎”。
特等獎項目展示
主持項目
基于行車性能的高鐵標準梁式橋創(chuàng)新與應用
福廈高鐵科學試驗列車在40m梁處交匯交會
一橋飛架南北，天塹變通途。為了讓高鐵列車在時速400公里的速度下平穩(wěn)運行，該項目創(chuàng)新提出基于行車性能的高鐵標準梁式橋設計理論，通過精確控制橋梁的剛度和強度，建立一套全新的技術參數(shù)體系，確保橋梁在列車高速運行下的安全穩(wěn)定。40米簡支箱梁具有較高性價比，既滿足了高鐵列車高速運行的需求，又大幅降低了建造成本。
千噸級“昆侖號”架橋機應用
為了讓橋梁建造更加高效智能，項目團隊還研發(fā)高鐵箱梁智能建造成套技術和裝備。特別是首次研制的智能化“搬梁—提梁—運梁—架梁”成套裝備，能夠兼容20米到40米不同跨度的箱梁，載重高達1000噸。
項目成果系統(tǒng)提升了我國高鐵梁式橋的建造技術水平，成果在國家高鐵建設中全面推廣應用，并服務于高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門，支撐我國高鐵建造領域的國際領先地位。
京雄城際鐵路工程綠色智能建造技術
在“未來之城”雄安新區(qū)和首都北京之間，一條綠色智能高鐵正煥發(fā)出勃勃生機。該項目以城市群環(huán)境下全生命周期綠色智能建造體系為核心，將全生命周期快速建造、全方位噪聲控制、全過程節(jié)能環(huán)保融為一體。時速350公里高鐵橋梁全裝配式建造技術體系、“錘擊+引孔”的施工工法、高鐵橋墩大節(jié)段預制拼裝建造技術、高鐵橋面附屬結構的整體裝配形式、時速350公里高鐵全封閉聲屏障關鍵技術、宏觀綠色效應驅(qū)動的大型客站建造技術均為首次提出，兼顧高效與環(huán)保。
除在京雄城際鐵路應用外，項目形成的多項綠色智能建造技術成果已推廣至多個高鐵項目，不僅提高了鐵路建設的綠色化、智能化水平，還推動了鐵路工程工廠化制造、信息化管理、綠色化施工、智能化建造和數(shù)字化交付的全面發(fā)展。為未來高鐵建設樹立綠色智能的新標桿。
高速鐵路自主化CTCS-3級列控系統(tǒng)成套裝備研究及應用
裝備自主化CTCS-3級列控車載設備的CR450動車組樣車
該項目研制自主知識產(chǎn)權的車載和地面設備系列安全計算機平臺，實現(xiàn)操作系統(tǒng)軟件、應用軟件100%自主可控；發(fā)明多源安全誤差容限和自適應空轉(zhuǎn)打滑補償高速測速測距模型，攻克車載全系統(tǒng)/全功能無縫自動切換的技術難關，進一步提升了列車的運行效率和安全性能。利用“云邊端”技術的分布式列控系統(tǒng)數(shù)字化仿真檢測架構，打造“CTCS-3+ATO”智能列控系統(tǒng)、應用北斗衛(wèi)星定位和移動閉塞技術的新型列控系統(tǒng)，讓中國高鐵的“大腦”更加智能精準。
技術人員在實驗室進行自主化CTCS-3級列控系統(tǒng)調(diào)試
實現(xiàn)列控系統(tǒng)平臺、關鍵技術、操作系統(tǒng)及核心軟件、成套裝備全面自主化。歷經(jīng)大西高鐵、京沈高鐵綜合試驗以及現(xiàn)場試用考核，自主化CTCS-3級列控系統(tǒng)核心設備通過國鐵集團技術評審，獲得CRCC認證證書，實現(xiàn)現(xiàn)場安全穩(wěn)定運用。2022年，搭載我國自主化列控系統(tǒng)的匈塞鐵路（貝諾段）開通運營，是全套中國完全自主知識產(chǎn)權的列控系統(tǒng)首次在歐洲國家成熟應用；2023年，我國全套自主化標準和產(chǎn)品裝備雅萬高鐵，實現(xiàn)中國高鐵列控標準、技術及核心裝備“走出去”。
鐵路電子客票成套技術及工程化應用
首創(chuàng)全球規(guī)模最大的全行程服務電子客票平臺，解決每日千億級售票訪問疊加超千萬出行服務的電子客票處理問題。首創(chuàng)超大客流場景下毫秒級電子客票實名制驗檢技術體系，助力旅客暢行無憂。首次構建站車高可用智能賦能平臺，保障多樣化的列車智能服務。創(chuàng)新研制電子客票智能服務裝備，實現(xiàn)旅客服務人機交互自動化和智能化，讓旅客出行更加智能、便捷、高效。
該項目徹底解決傳統(tǒng)紙質(zhì)車票長期存在的各類問題，實現(xiàn)鐵路客運服務產(chǎn)品的全面升級與服務品質(zhì)的全面提升。成果對創(chuàng)新鐵路客運服務新模式、推動鐵路科學技術進步、發(fā)揮鐵路骨干網(wǎng)引領作用、構建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系、增強中國鐵路“走出去”軟實力發(fā)揮了重大作用，已應用于全國鐵路網(wǎng)，以及雅萬高鐵等境外項目。
參與項目
滬蘇通鐵路千米級跨徑公鐵兩用斜拉橋建造關鍵技術
該項目成功實現(xiàn)我國鐵路大跨度橋梁主跨跨度從600米級躍升至1000米級，多項“世界首創(chuàng)”，讓其成為中國橋梁建設史上的又一座豐碑。鐵科院集團公司完成大橋施工圖審核、施工全過程監(jiān)理咨詢、成橋荷載試驗、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運營期專項試驗、線橋一體化檢監(jiān)測等多項技術服務，承擔或參加多項國鐵集團科研課題。依托上述研究和技術服務，為國內(nèi)第六代500MPa級高性能橋梁鋼、330米高橋塔C60高性能混凝土材料、超大深水基礎結構用自充填混凝土材料等多項高性能材料的應用作出貢獻；首次依托大橋完成實船-實橋原位撞擊試驗，驗證大橋主被動一體化防撞系統(tǒng)的可靠性，建立鐵路橋梁-船舶一體化防撞控制技術，保證橋梁和通行船舶的服役安全，為大橋五個“世界首創(chuàng)”之一。
中老鐵路工程關鍵技術及應用
青山綠水間，中老鐵路蜿蜒穿行，將中國與老撾緊緊相連。中老鐵路是首條采用中國標準、中國技術、中國裝備并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的跨境國際鐵路。項目成果實現(xiàn)了兩國間安全、高效的互聯(lián)互通，建立了跨國鐵路建設的“中老模式”，為中國鐵路“走出去”樹立示范樣板，極大地推動了中吉烏、中緬、中越等跨國鐵路建設進程。
復興號高原雙源動力集中動車組研制（內(nèi)燃、電力分置式）
雪域高原，復興號高原雙源動力集中動車組平穩(wěn)飛馳，實現(xiàn)了全國31個省（區(qū)、市）的全覆蓋。鐵科院集團公司總體負責復興號高原雙源動力集中動車組研制的科研立項和方案論證，牽頭編制動車組總體技術條件，研究提出總體技術方案，組織策劃總體試驗驗證方案，完成電力動力車、內(nèi)燃動力車及其拖車的型式試驗以及動車組在拉林、拉日鐵路高原環(huán)境復雜多場景運用的一系列科學研究試驗，為復興號高原雙源動力集中動車組的投入運營提供支撐。
奮楫篤行，創(chuàng)新為先；大道至簡，實干為要。作為中國鐵路戰(zhàn)略科技力量，鐵科院集團公司將按照國鐵集團黨組決策部署，以打造中國鐵路科技創(chuàng)新中心為帶動，聚焦科技創(chuàng)新主責主業(yè)，深入推進體制機制改革，大力加強科技人才隊伍建設，全面提升科技創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)化應用水平，著力打造鐵路科技創(chuàng)新高地和原創(chuàng)技術策源地，為推進鐵路高水平科技自立自強持續(xù)貢獻智慧力量。
素材來源：《人民鐵道》報 科信部
