科研進(jìn)展
發(fā)布時(shí)間:2025-03-19 閱讀次數(shù):607
鐵科成果榮獲中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)丨特等獎(jiǎng)項(xiàng)目展示
百舸爭(zhēng)流奮楫者先，千帆競(jìng)發(fā)勇進(jìn)者勝。
深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書(shū)記關(guān)于科技創(chuàng)新和鐵路工作的重要指示批示精神，積極貫徹落實(shí)國(guó)鐵集團(tuán)黨組決策部署，鐵科院集團(tuán)公司聚焦科技創(chuàng)新主責(zé)主業(yè)，持續(xù)深化關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，推動(dòng)鐵路科技自立自強(qiáng)不斷取得新突破。
近日，2024年度“中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”發(fā)布，共評(píng)出授獎(jiǎng)項(xiàng)目274項(xiàng)。其中，鐵科院集團(tuán)公司主持和參與項(xiàng)目獲特等獎(jiǎng)7項(xiàng)、一等獎(jiǎng)27項(xiàng)、二等獎(jiǎng)26項(xiàng)、三等獎(jiǎng)22項(xiàng)。鐵科院集團(tuán)公司環(huán)保所研究員步青松被授予“中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)鐵道環(huán)保獎(jiǎng)”。
特等獎(jiǎng)項(xiàng)目展示
主持項(xiàng)目
基于行車性能的高鐵標(biāo)準(zhǔn)梁式橋創(chuàng)新與應(yīng)用
福廈高鐵科學(xué)試驗(yàn)列車在40m梁處交匯交會(huì)
一橋飛架南北，天塹變通途。為了讓高鐵列車在時(shí)速400公里的速度下平穩(wěn)運(yùn)行，該項(xiàng)目創(chuàng)新提出基于行車性能的高鐵標(biāo)準(zhǔn)梁式橋設(shè)計(jì)理論，通過(guò)精確控制橋梁的剛度和強(qiáng)度，建立一套全新的技術(shù)參數(shù)體系，確保橋梁在列車高速運(yùn)行下的安全穩(wěn)定。40米簡(jiǎn)支箱梁具有較高性價(jià)比，既滿足了高鐵列車高速運(yùn)行的需求，又大幅降低了建造成本。
千噸級(jí)“昆侖號(hào)”架橋機(jī)應(yīng)用
為了讓橋梁建造更加高效智能，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還研發(fā)高鐵箱梁智能建造成套技術(shù)和裝備。特別是首次研制的智能化“搬梁—提梁—運(yùn)梁—架梁”成套裝備，能夠兼容20米到40米不同跨度的箱梁，載重高達(dá)1000噸。
項(xiàng)目成果系統(tǒng)提升了我國(guó)高鐵梁式橋的建造技術(shù)水平，成果在國(guó)家高鐵建設(shè)中全面推廣應(yīng)用，并服務(wù)于高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國(guó)門，支撐我國(guó)高鐵建造領(lǐng)域的國(guó)際領(lǐng)先地位。
京雄城際鐵路工程綠色智能建造技術(shù)
在“未來(lái)之城”雄安新區(qū)和首都北京之間，一條綠色智能高鐵正煥發(fā)出勃勃生機(jī)。該項(xiàng)目以城市群環(huán)境下全生命周期綠色智能建造體系為核心，將全生命周期快速建造、全方位噪聲控制、全過(guò)程節(jié)能環(huán)保融為一體。時(shí)速350公里高鐵橋梁全裝配式建造技術(shù)體系、“錘擊+引孔”的施工工法、高鐵橋墩大節(jié)段預(yù)制拼裝建造技術(shù)、高鐵橋面附屬結(jié)構(gòu)的整體裝配形式、時(shí)速350公里高鐵全封閉聲屏障關(guān)鍵技術(shù)、宏觀綠色效應(yīng)驅(qū)動(dòng)的大型客站建造技術(shù)均為首次提出，兼顧高效與環(huán)保。
除在京雄城際鐵路應(yīng)用外，項(xiàng)目形成的多項(xiàng)綠色智能建造技術(shù)成果已推廣至多個(gè)高鐵項(xiàng)目，不僅提高了鐵路建設(shè)的綠色化、智能化水平，還推動(dòng)了鐵路工程工廠化制造、信息化管理、綠色化施工、智能化建造和數(shù)字化交付的全面發(fā)展。為未來(lái)高鐵建設(shè)樹(shù)立綠色智能的新標(biāo)桿。
高速鐵路自主化CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)成套裝備研究及應(yīng)用
裝備自主化CTCS-3級(jí)列控車載設(shè)備的CR450動(dòng)車組樣車
該項(xiàng)目研制自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車載和地面設(shè)備系列安全計(jì)算機(jī)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)操作系統(tǒng)軟件、應(yīng)用軟件100%自主可控；發(fā)明多源安全誤差容限和自適應(yīng)空轉(zhuǎn)打滑補(bǔ)償高速測(cè)速測(cè)距模型，攻克車載全系統(tǒng)/全功能無(wú)縫自動(dòng)切換的技術(shù)難關(guān)，進(jìn)一步提升了列車的運(yùn)行效率和安全性能。利用“云邊端”技術(shù)的分布式列控系統(tǒng)數(shù)字化仿真檢測(cè)架構(gòu)，打造“CTCS-3+ATO”智能列控系統(tǒng)、應(yīng)用北斗衛(wèi)星定位和移動(dòng)閉塞技術(shù)的新型列控系統(tǒng)，讓中國(guó)高鐵的“大腦”更加智能精準(zhǔn)。
技術(shù)人員在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行自主化CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)調(diào)試
實(shí)現(xiàn)列控系統(tǒng)平臺(tái)、關(guān)鍵技術(shù)、操作系統(tǒng)及核心軟件、成套裝備全面自主化。歷經(jīng)大西高鐵、京沈高鐵綜合試驗(yàn)以及現(xiàn)場(chǎng)試用考核，自主化CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)核心設(shè)備通過(guò)國(guó)鐵集團(tuán)技術(shù)評(píng)審，獲得CRCC認(rèn)證證書(shū)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)用。2022年，搭載我國(guó)自主化列控系統(tǒng)的匈塞鐵路（貝諾段）開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，是全套中國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的列控系統(tǒng)首次在歐洲國(guó)家成熟應(yīng)用；2023年，我國(guó)全套自主化標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品裝備雅萬(wàn)高鐵，實(shí)現(xiàn)中國(guó)高鐵列控標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)及核心裝備“走出去”。
鐵路電子客票成套技術(shù)及工程化應(yīng)用
首創(chuàng)全球規(guī)模最大的全行程服務(wù)電子客票平臺(tái)，解決每日千億級(jí)售票訪問(wèn)疊加超千萬(wàn)出行服務(wù)的電子客票處理問(wèn)題。首創(chuàng)超大客流場(chǎng)景下毫秒級(jí)電子客票實(shí)名制驗(yàn)檢技術(shù)體系，助力旅客暢行無(wú)憂。首次構(gòu)建站車高可用智能賦能平臺(tái)，保障多樣化的列車智能服務(wù)。創(chuàng)新研制電子客票智能服務(wù)裝備，實(shí)現(xiàn)旅客服務(wù)人機(jī)交互自動(dòng)化和智能化，讓旅客出行更加智能、便捷、高效。
該項(xiàng)目徹底解決傳統(tǒng)紙質(zhì)車票長(zhǎng)期存在的各類問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)鐵路客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品的全面升級(jí)與服務(wù)品質(zhì)的全面提升。成果對(duì)創(chuàng)新鐵路客運(yùn)服務(wù)新模式、推動(dòng)鐵路科學(xué)技術(shù)進(jìn)步、發(fā)揮鐵路骨干網(wǎng)引領(lǐng)作用、構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系、增強(qiáng)中國(guó)鐵路“走出去”軟實(shí)力發(fā)揮了重大作用，已應(yīng)用于全國(guó)鐵路網(wǎng)，以及雅萬(wàn)高鐵等境外項(xiàng)目。
參與項(xiàng)目
滬蘇通鐵路千米級(jí)跨徑公鐵兩用斜拉橋建造關(guān)鍵技術(shù)
該項(xiàng)目成功實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路大跨度橋梁主跨跨度從600米級(jí)躍升至1000米級(jí)，多項(xiàng)“世界首創(chuàng)”，讓其成為中國(guó)橋梁建設(shè)史上的又一座豐碑。鐵科院集團(tuán)公司完成大橋施工圖審核、施工全過(guò)程監(jiān)理咨詢、成橋荷載試驗(yàn)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運(yùn)營(yíng)期專項(xiàng)試驗(yàn)、線橋一體化檢監(jiān)測(cè)等多項(xiàng)技術(shù)服務(wù)，承擔(dān)或參加多項(xiàng)國(guó)鐵集團(tuán)科研課題。依托上述研究和技術(shù)服務(wù)，為國(guó)內(nèi)第六代500MPa級(jí)高性能橋梁鋼、330米高橋塔C60高性能混凝土材料、超大深水基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)用自充填混凝土材料等多項(xiàng)高性能材料的應(yīng)用作出貢獻(xiàn)；首次依托大橋完成實(shí)船-實(shí)橋原位撞擊試驗(yàn)，驗(yàn)證大橋主被動(dòng)一體化防撞系統(tǒng)的可靠性，建立鐵路橋梁-船舶一體化防撞控制技術(shù)，保證橋梁和通行船舶的服役安全，為大橋五個(gè)“世界首創(chuàng)”之一。
中老鐵路工程關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用
青山綠水間，中老鐵路蜿蜒穿行，將中國(guó)與老撾緊緊相連。中老鐵路是首條采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)裝備并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通的跨境國(guó)際鐵路。項(xiàng)目成果實(shí)現(xiàn)了兩國(guó)間安全、高效的互聯(lián)互通，建立了跨國(guó)鐵路建設(shè)的“中老模式”，為中國(guó)鐵路“走出去”樹(shù)立示范樣板，極大地推動(dòng)了中吉烏、中緬、中越等跨國(guó)鐵路建設(shè)進(jìn)程。
復(fù)興號(hào)高原雙源動(dòng)力集中動(dòng)車組研制（內(nèi)燃、電力分置式）
雪域高原，復(fù)興號(hào)高原雙源動(dòng)力集中動(dòng)車組平穩(wěn)飛馳，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)31個(gè)?。▍^(qū)、市）的全覆蓋。鐵科院集團(tuán)公司總體負(fù)責(zé)復(fù)興號(hào)高原雙源動(dòng)力集中動(dòng)車組研制的科研立項(xiàng)和方案論證，牽頭編制動(dòng)車組總體技術(shù)條件，研究提出總體技術(shù)方案，組織策劃總體試驗(yàn)驗(yàn)證方案，完成電力動(dòng)力車、內(nèi)燃動(dòng)力車及其拖車的型式試驗(yàn)以及動(dòng)車組在拉林、拉日鐵路高原環(huán)境復(fù)雜多場(chǎng)景運(yùn)用的一系列科學(xué)研究試驗(yàn)，為復(fù)興號(hào)高原雙源動(dòng)力集中動(dòng)車組的投入運(yùn)營(yíng)提供支撐。
奮楫篤行，創(chuàng)新為先；大道至簡(jiǎn)，實(shí)干為要。作為中國(guó)鐵路戰(zhàn)略科技力量，鐵科院集團(tuán)公司將按照國(guó)鐵集團(tuán)黨組決策部署，以打造中國(guó)鐵路科技創(chuàng)新中心為帶動(dòng)，聚焦科技創(chuàng)新主責(zé)主業(yè)，深入推進(jìn)體制機(jī)制改革，大力加強(qiáng)科技人才隊(duì)伍建設(shè)，全面提升科技創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用水平，著力打造鐵路科技創(chuàng)新高地和原創(chuàng)技術(shù)策源地，為推進(jìn)鐵路高水平科技自立自強(qiáng)持續(xù)貢獻(xiàn)智慧力量。
素材來(lái)源：《人民鐵道》報(bào) 科信部
