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發(fā)布時(shí)間:2025-04-21 閱讀次數(shù):192
奮斗在春天里丨鐵建人的春日奮進(jìn)答卷
春光漸濃，草木蔓發(fā)。在縱橫交錯(cuò)的鐵軌上，列車(chē)風(fēng)馳電掣，穿山越嶺，跨江渡海，一路奔騰向前。這背后有一群鐵建人，他們或?qū)Ｗ⒂阼F路地災(zāi)防治，以智慧與嚴(yán)謹(jǐn)為鐵路安全保駕護(hù)航；或深耕于鐵路道岔領(lǐng)域，用不懈探索和鉆研保障列車(chē)平穩(wěn)轉(zhuǎn)向；或投身于世界級(jí)難度的跨海橋梁工程監(jiān)理，以創(chuàng)新技術(shù)助力海上筑通途。鐵建人正以堅(jiān)定的步伐，書(shū)寫(xiě)著交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的春日答卷。
防災(zāi)事業(yè)部科技護(hù)航鐵路安全
防災(zāi)事業(yè)部承擔(dān)著為鐵路地災(zāi)防治行業(yè)提供前沿技術(shù)支撐、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重任，致力于攻克制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)難題，打破技術(shù)瓶頸，提升我國(guó)鐵路系統(tǒng)崩滑災(zāi)害防治方面的地位。
當(dāng)前，防災(zāi)事業(yè)部正在對(duì)廣東元善樞紐互通區(qū)域滑坡防治科研項(xiàng)目展開(kāi)攻堅(jiān)。該項(xiàng)目難點(diǎn)是在以往防治技術(shù)的基礎(chǔ)上，研究新結(jié)構(gòu)、新工藝，確定一體化水-力調(diào)控技術(shù)，并充分考慮施工安全可控，技術(shù)可行，方案經(jīng)濟(jì)合理。以滿(mǎn)足大型滑坡長(zhǎng)期永久治理。
然而，項(xiàng)目推進(jìn)并非一帆風(fēng)順。技術(shù)層面需要克服治理?xiàng)l件受限、抗滑支擋結(jié)構(gòu)選型難、排水措施選擇和效果評(píng)價(jià)難等問(wèn)題；在資源協(xié)調(diào)方面，如何合理調(diào)配有限的人力、物力和時(shí)間資源，確保各環(huán)節(jié)高效銜接，也是亟待解決的問(wèn)題。
面對(duì)重重困難，團(tuán)隊(duì)成員充分發(fā)揮團(tuán)結(jié)協(xié)作、拼搏奮進(jìn)的精神，夜以繼日奮戰(zhàn)在會(huì)議室，不斷調(diào)整方案，重新繪圖，力求在技術(shù)上取得突破。技術(shù)專(zhuān)家們憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)，為項(xiàng)目提供戰(zhàn)略指導(dǎo)，組織多次技術(shù)研討會(huì)議，集思廣益，攻克一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難關(guān)。同時(shí)，積極與外部科研機(jī)構(gòu)、高校展開(kāi)合作，引入降排水研究方法和理念，拓寬項(xiàng)目的研究思路。經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的嘗試和探索，最終提出了新型防治技術(shù)路線，可顯著降低生產(chǎn)成本、提高施工效率，將為大型滑坡防治行業(yè)帶來(lái)革命性的變化。
道岔團(tuán)隊(duì)深耕鐵路“關(guān)節(jié)”
鐵路道岔作為實(shí)現(xiàn)列車(chē)轉(zhuǎn)/跨線運(yùn)行的核心線路設(shè)備，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、部件繁多，是線路的“薄弱關(guān)節(jié)”。數(shù)十年來(lái)，鐵建所軌道工程事業(yè)部道岔團(tuán)隊(duì)致力于鐵路道岔設(shè)計(jì)理論、標(biāo)準(zhǔn)體系制定、養(yǎng)護(hù)維修等方面的研究，先后研發(fā)高速鐵路系列道岔、重載鐵路系列道岔和客貨共線鐵路系列道岔，全方面滿(mǎn)足我國(guó)鐵路建設(shè)需求。
近期，道岔團(tuán)隊(duì)針對(duì)新一代時(shí)速400公里高速道岔進(jìn)行系統(tǒng)的研究，在確保和既有時(shí)速350公里的高速道岔通用下部基礎(chǔ)的前提下，提出時(shí)速400公里60kg/m鋼軌18號(hào)高速道岔結(jié)構(gòu)方案，通過(guò)國(guó)鐵集團(tuán)組織的方案評(píng)審。目前已完成新一代道岔的整組試制。
團(tuán)隊(duì)還針對(duì)國(guó)外高速道岔改造進(jìn)行關(guān)鍵部件國(guó)產(chǎn)化設(shè)計(jì)可行性研究，提出新型高速無(wú)砟軌道60kg/m鋼軌18號(hào)單開(kāi)道岔結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案，降低基本軌軌底應(yīng)力、改善轍叉整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)道岔性能的提升。
在重載鐵路領(lǐng)域，團(tuán)隊(duì)研發(fā)了75kg/m鋼軌12號(hào)交叉渡線道岔，通過(guò)雙材質(zhì)轍叉設(shè)計(jì)、智能鉸接技術(shù)及自適應(yīng)護(hù)軌系統(tǒng)，提升重載交叉渡線的使用壽命。
針對(duì)200km/h高原型客貨共線鐵路60kg/m鋼軌12號(hào)道岔進(jìn)行深入研究，通過(guò)國(guó)鐵集團(tuán)組織的方案評(píng)審。
針對(duì)復(fù)式交分道岔進(jìn)行了系統(tǒng)研究和優(yōu)化，提出50kg/m鋼軌9號(hào)、12號(hào)復(fù)式交分道岔、60kg/m鋼軌9號(hào)、12號(hào)復(fù)式交分道岔結(jié)構(gòu)方案，可有效緩解和解決既有道岔存在的鋼軌件傷損、爬行、連接件強(qiáng)度不足等問(wèn)題。
大橋監(jiān)理團(tuán)隊(duì)智造跨海通途
東海之濱，西堠門(mén)公鐵兩用大橋監(jiān)理團(tuán)隊(duì)時(shí)刻將“安全質(zhì)量責(zé)任重于泰山”牢記心中，立足現(xiàn)場(chǎng)，在旁站、巡視、試驗(yàn)檢測(cè)等各個(gè)監(jiān)理環(huán)節(jié)中做好世界級(jí)工程的監(jiān)理工作。
西堠門(mén)公鐵兩用大橋位于浙江省舟山市，創(chuàng)下“五項(xiàng)世界之最、三項(xiàng)世界首次”，是一座世界級(jí)難度的跨海橋梁工程。
團(tuán)隊(duì)以“高質(zhì)量發(fā)展”為統(tǒng)領(lǐng)，以“精益求精”為準(zhǔn)則，提出了“三精三零”工作標(biāo)準(zhǔn)：精準(zhǔn)監(jiān)理、精細(xì)管理、精益求精；零事故、零缺陷、零投訴。這一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，使監(jiān)理工作更加規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，為大橋建設(shè)提供堅(jiān)實(shí)保障。
在科技創(chuàng)新的浪潮中，團(tuán)隊(duì)更是勇立潮頭，通過(guò)引入BIM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、施工的科技管理，提前發(fā)現(xiàn)并解決潛在問(wèn)題；借助鋼箱梁智能監(jiān)造，實(shí)時(shí)監(jiān)控關(guān)鍵工序，確保鋼箱梁的施工質(zhì)量。
以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為引擎，以智慧為支撐，團(tuán)隊(duì)不斷探索創(chuàng)新，推動(dòng)工程建設(shè)向數(shù)字化、智能化、綠色化方向邁進(jìn)，為打造現(xiàn)代化橋梁工程注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。
恰趁春風(fēng)起勁帆。鐵建所各專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)正以堅(jiān)定的信念和不懈的努力，埋頭苦干，深耕不怠，用智慧和汗水，為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)添磚加瓦，讓春天的奮斗之花，在祖國(guó)的大地上綻放出更加絢爛的光彩。
