院內(nèi)新聞
發(fā)布時(shí)間:2025-04-22 閱讀次數(shù):219
李晏良：護(hù)航鐵路建設(shè)向“綠”而行丨講述·弘揚(yáng)科學(xué)家精神
第四屆“感動(dòng)鐵科”年度人物獎(jiǎng)
李晏良，共產(chǎn)黨員，成都科創(chuàng)公司研究員，生態(tài)環(huán)境部在軌道交通環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域?qū)＜?，長(zhǎng)期從事鐵路振動(dòng)噪聲控制技術(shù)和高原鐵路生態(tài)環(huán)境保護(hù)研究。主持和參與科研項(xiàng)目50余項(xiàng)，研究成果獲得省部級(jí)科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)2項(xiàng)、二等獎(jiǎng)4項(xiàng)，局級(jí)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)10項(xiàng)，取得發(fā)明專利7項(xiàng)。個(gè)人獲得茅以升青年科技創(chuàng)新獎(jiǎng)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)先后2次獲得火車頭獎(jiǎng)杯。
肩負(fù)起鐵路減振降噪衛(wèi)士職責(zé)使命
“2008年1月，我剛?cè)肼氳F科院就趕上我國(guó)鐵路首次開展高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試——合寧鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試，當(dāng)時(shí)院內(nèi)各個(gè)專業(yè)精銳盡出，我也得以有機(jī)會(huì)和專家們近距離工作、學(xué)習(xí)?！闭f(shuō)起事業(yè)起點(diǎn)，李晏良侃侃而談。
工作初體驗(yàn)給李晏良帶來(lái)極大震撼：那一年1月，南方大雪過(guò)膝，間隔幾十公里的聲屏障效果測(cè)點(diǎn)，需要驅(qū)車一整天，所有測(cè)試人員通力合作在風(fēng)雪中完成測(cè)試。
在嚴(yán)謹(jǐn)、求精、勤奮、奉獻(xiàn)環(huán)境中，李晏良遇見了對(duì)他影響至深的職業(yè)生涯領(lǐng)路人辜小安。
2008年2月，李晏良接到一項(xiàng)新任務(wù)：護(hù)航我國(guó)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路京津城際鐵路運(yùn)營(yíng)安全，完成聲屏障結(jié)構(gòu)動(dòng)力性能試驗(yàn)。
“只有一些試驗(yàn)數(shù)據(jù)資料，如何測(cè)試、用什么樣的儀器和傳感器、測(cè)完怎么評(píng)價(jià)……我一籌莫展，辜小安主任找到我，詳細(xì)分析難點(diǎn)，手把手指點(diǎn)迷津?！被貞浧甬?dāng)時(shí)情景，李晏良眼角泛紅。
化壓力為動(dòng)力，查閱資料、拜訪專家和院校老師，購(gòu)置儀器設(shè)備，經(jīng)過(guò)大量的試驗(yàn)驗(yàn)證和對(duì)比分析，李晏良和團(tuán)隊(duì)用時(shí)兩個(gè)月完成測(cè)試系統(tǒng)搭建。
試驗(yàn)從3月延續(xù)到8月，從上道到測(cè)點(diǎn)，李晏良和同事們要頂著艷陽(yáng)步行1.5公里，“那是我第一次見到被曬到冒煙的鋼軌。所里慰問(wèn)我們的冰鎮(zhèn)飲料，不到1分鐘就熱了?！睍r(shí)隔十?dāng)?shù)年，李晏良仍記得每一個(gè)細(xì)節(jié)。
而最折磨人的一段記憶，是試驗(yàn)最初階段：每趟車采集到的數(shù)據(jù)都不對(duì)。是傳感器貼得有問(wèn)題？是設(shè)備出現(xiàn)故障？還是數(shù)據(jù)處理不當(dāng)？李晏良緊繃神經(jīng)、全力探尋，“心里特別著急，國(guó)內(nèi)沒(méi)有開展這套測(cè)試先例，我們只能24小時(shí)不間斷排查故障原因。”
成功解決問(wèn)題后，李晏良和團(tuán)隊(duì)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、梳理案例，成功建立一套聲屏障結(jié)構(gòu)動(dòng)力性能試驗(yàn)測(cè)試方法和評(píng)判依據(jù)，后續(xù)列入《高速鐵路工程動(dòng)態(tài)驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范》中，以指導(dǎo)全國(guó)高速鐵路聲屏障氣動(dòng)力安全檢測(cè)驗(yàn)證工作。
伴隨中國(guó)高鐵技術(shù)的發(fā)展，他們由此經(jīng)歷了一次次從0到1的自我突破：
2009年5月，作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，李晏良帶隊(duì)奔赴武廣高鐵綜合試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，從武漢到岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙、株洲、韶關(guān)再到廣州，圓滿完成噪聲振動(dòng)測(cè)試。
2014年，帶隊(duì)開展北京軌道交通跨座式單軌交通系統(tǒng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作。
2015年，為系統(tǒng)解決高速鐵路噪聲影響問(wèn)題，李晏良牽頭組織國(guó)鐵集團(tuán)重大科技專項(xiàng)高速鐵路噪聲控制技術(shù)研究與應(yīng)用研究方案編制，在國(guó)內(nèi)首次提出高速鐵路總體噪聲控制指標(biāo)分解、聲學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)化策略，強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，為后續(xù)開展的CR450工程減振降噪工作提供基礎(chǔ)支撐。
“不管是技術(shù)的突破，還是心智的突破，離不開好老師、好同事和好團(tuán)隊(duì)的支持，讓我在承擔(dān)重大項(xiàng)目的時(shí)候，踏實(shí)做事，迅速成長(zhǎng)。”
為高原鐵路綠色穿行保駕護(hù)航
川藏鐵路是習(xí)近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動(dòng)的世紀(jì)性戰(zhàn)略工程。為牢牢把握總書記提出的“科學(xué)規(guī)劃、技術(shù)支撐、保護(hù)生態(tài)、安全可靠”總體要求，根據(jù)生態(tài)環(huán)境部需求，既了解鐵路建設(shè)又懂環(huán)保的李晏良，在2018年10月被國(guó)鐵集團(tuán)推薦至生態(tài)環(huán)境部環(huán)評(píng)司掛職鍛煉，主要負(fù)責(zé)制定生態(tài)環(huán)境保護(hù)相關(guān)工作文件，完善生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作機(jī)制，推進(jìn)生態(tài)環(huán)境保護(hù)科技攻關(guān)和環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作，落實(shí)“保護(hù)生態(tài)”的要求。
雪域高原濕地、沼澤、湖泊、草甸星羅棋布，國(guó)家公園、自然保護(hù)區(qū)連接成片，鐵路穿行如何避免影響環(huán)境，是李晏良面對(duì)的課題之一。
在生態(tài)環(huán)境部各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的支持下，李晏良創(chuàng)新工作模式，邀請(qǐng)鐵科院李耀增研究員等行業(yè)內(nèi)的環(huán)保專家以及設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位、評(píng)估單位匯集一堂，經(jīng)過(guò)大家的“頭腦風(fēng)暴”，提出“無(wú)害化穿越”“清污分流”等一系列創(chuàng)新舉措，嚴(yán)守生態(tài)保護(hù)紅線。
遇山開山，遇水架橋，千頭萬(wàn)緒，止于一端。就這樣，在全面梳理學(xué)習(xí)鐵科院老一輩科技工作者在青藏鐵路環(huán)境保護(hù)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，李晏良深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，依托專家智力支持，初步研判出高原鐵路建設(shè)存在的主要環(huán)境影響，編制相關(guān)生態(tài)環(huán)境保護(hù)頂層技術(shù)文件，從總體上提出解決重大環(huán)境問(wèn)題的思路和原則，指導(dǎo)工程環(huán)評(píng)、設(shè)計(jì)、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)期全過(guò)程各環(huán)節(jié)的環(huán)境保護(hù)工作。
“既低頭耕耘，也抬頭看道，深入學(xué)習(xí)理解國(guó)家各項(xiàng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)政策的制定，準(zhǔn)確把握習(xí)近平生態(tài)文明思想，更好地將專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用在日常的鐵路生態(tài)環(huán)境保護(hù)科研及行業(yè)服務(wù)工作中。”這是李晏良的工作體會(huì)，更是行動(dòng)指南。
投身高原扎根西南再啟新篇
隨著高原鐵路建設(shè)推進(jìn)，李晏良的工作地點(diǎn)從北京轉(zhuǎn)至林芝，開展林芝研發(fā)基地建設(shè)相關(guān)工作。
剛到高原的那段時(shí)間，晚上難以入睡，白天頭暈，開著會(huì)鼻血就流下來(lái)。李晏良每天忍受高原反應(yīng)，克服身體上不斷不適，不斷地給團(tuán)隊(duì)里的年輕人加油打氣。
“他帶著我們白天在林芝市住建局、自然資源局等多個(gè)單位調(diào)研，晚上開啟學(xué)習(xí)研討模式，復(fù)盤與當(dāng)?shù)夭块T溝通情況，商討下一步的推進(jìn)建設(shè)。”一直與李晏良并肩作戰(zhàn)的環(huán)保所副研究員何財(cái)松，將這3年來(lái)經(jīng)歷細(xì)細(xì)說(shuō)來(lái)。
當(dāng)工作剛有頭緒的時(shí)候，農(nóng)歷春節(jié)也悄然而至?！八f(shuō)我剛從中老鐵路項(xiàng)目回來(lái)，在北京待了不到20天就上了高原，所以無(wú)論如何都要我春節(jié)回家陪家人，他自己堅(jiān)持留守。林芝是個(gè)旅游城市，一到春節(jié)，街上人少，連個(gè)吃餃子的地方都找不到?！焙呜?cái)松感慨萬(wàn)千。
即便如此，李晏良沒(méi)有為“留下”后悔，憑著這份執(zhí)著與堅(jiān)持，工作局面逐漸打開，與地方政府積極對(duì)接，成效越來(lái)越顯著，高原上的的首個(gè)國(guó)家級(jí)科研平臺(tái)正一步步走向現(xiàn)實(shí)。
對(duì)自己要求極高的李晏良還不斷給自己加碼，一邊是要做好管理工作，一邊緊抓科研不放松，牽頭申報(bào)高原鐵路環(huán)保專業(yè)科研課題，不斷推進(jìn)高原環(huán)保、衛(wèi)生實(shí)驗(yàn)室建設(shè)工作……
眼下，李晏良依然往返在北京—成都—林芝間，為高原鐵路科技創(chuàng)新而奔波。對(duì)未來(lái)，李晏良有著清晰規(guī)劃：保護(hù)自然生態(tài)，開展高原鐵路生態(tài)修復(fù)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)；推動(dòng)綠色發(fā)展，探索節(jié)能環(huán)保措施在鐵路工程建設(shè)及運(yùn)營(yíng)中的落地路徑；守護(hù)人民健康，增強(qiáng)林芝研發(fā)基地高原衛(wèi)生保障基礎(chǔ)能力建設(shè)。他說(shuō)：充分發(fā)揚(yáng)青藏鐵路精神，砥礪前行，無(wú)問(wèn)西東，以實(shí)際行動(dòng)為鐵路高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)科技力量！
